Kawasaki 500 GPZ 2000 — Ficha técnica

Alguém disse certa vez que as motos que duram são aquelas que não tentam revolucionar coisa alguma. A Kawasaki 500 GPZ ilustra perfeitamente essa máxima. Nascida no final dos anos 80, atravessou boa parte dos anos 90 evoluindo pouco, quase a contragosto. As primeiras versões, cujas fichas técnicas da kawasaki 500 gpz 1989 atestam algumas lacunas, chegavam sem carenagem inferior e com apenas um disco dianteiro. A Kawasaki corrige o tiro já em 1988, depois realiza uma revisão mais séria em 1994: disco traseiro no lugar do tambor, migração para rodas de 17 polegadas, carenagem retocada. Desde então, a kawasaki 500 gpz só muda de roupa. É uma filosofia de estabilidade assumida.

O que chama atenção nesta máquina é a assinatura sonora e mecânica do bicilíndrico vertical de 498 cc. O motor kawasaki 500 gpz não tem o temperamento de uma esportiva condescendente. Ele entrega seus 60 cavalos a 9800 rpm, seu torque de 46,1 Nm só se manifesta a 8500 rpm, e é preciso fazê-lo cantar para tirar algo dele. Em baixas rotações, ele enrola, reclama, recusa jogar o jogo. É o preço a pagar por uma mecânica feita para as altas rotações, com taxa de compressão de 10,8:1 e distribuição com quatro válvulas por cilindro. Quem vem de um bicilíndrico mais suave, uma Bandit 500 por exemplo, pode se sentir desorientado num primeiro momento. Mas que se leve além das 6000 rpm, e o caráter muda completamente.

Com 179 kg a seco e 202 kg com todos os fluidos, a GPZ continua leve em seu segmento. A altura do banco em 775 mm é acessível, o quadro de berço duplo tubular transmite informações precisas, e os pneus 110/70-17 na frente e 130/70-17 atrás oferecem uma base de aderência saudável. O garfo de 37 mm com 130 mm de curso trata corretamente as irregularidades, o monoamortecedor traseiro se mostra eficiente sem ser sofisticado. Na montanha, em estradas sinuosas, dá prazer levá-la rápido. Ela curva com limpeza, sem nervosismo parasita, e incentiva tanto o piloto iniciante quanto o intermediário a superar seus próprios limites de forma progressiva. A posição de pilotagem esportiva sem ser extrema e o reservatório de 18 litros também permitem cobrir distâncias reais. Os 195 km/h de velocidade máxima não são apenas teoria.

A frenagem merece menção especial, e não pelos bons motivos. Os dois discos dianteiros de 270 mm com pínulas de dois pistões e o disco traseiro de 230 mm dão conta do recado em uso tranquilo, mas assim que se exige de verdade da moto, chega-se aos limites do sistema. É o defeito histórico da GPZ, apontado em todos os fóruns e bem conhecido pelos proprietários. Um escapamento kawasaki 500 gpz aftermarket e a troca das pastilhas figuram frequentemente entre as primeiras modificações na compra de um exemplar usado.

No mercado da kawasaki 500 gpz usada, os exemplares dos anos 1990, 1991, 1992 ou 1993 ainda se encontram em bom estado, desde que se verifique a manutenção kawasaki 500 gpz criteriosamente, em especial a torneira de gasolina kawasaki 500 gpz sujeita a entupimento, a bateria moto kawasaki 500 gpz frequentemente negligenciada em máquinas paradas, e o limitador kawasaki 500 gpz a ser removido caso se recupere um exemplar oriundo do mercado A2. Alguns proprietários levam a personalização até o kawasaki 500 gpz cafe racer, já que a linha despojada da moto se presta bem a isso. A 5599 euros na versão mais recente, ela se posiciona como uma esportiva acessível e confiável, sem excessos. Para quem busca descobrir a pilotagem comprometida sem gastar uma fortuna, a GPZ é uma escolha coerente. Ela não impressiona no papel, mas forma, diverte e se mantém firme ao longo do tempo.