Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2010 — Ficha técnica

Quando a Kawasaki projetou a 1400 GTR, a ideia não era fabricar uma moto de turismo sensata e previsível. O motor vem diretamente da ZZR1400, este míssil carenado que flertava com os limites do radar logo na saída da concessionária. Na GTR, este quatro cilindros de 1352 cm³ foi domesticado, recentrado no uso de longa distância, mas ainda entrega 155 cavalos a 8.800 rpm e 136,3 Nm a 6.200 rpm. Não é um navio cargueiro; é um cruzador rápido, a diferença é fundamental.

Diante de uma BMW K 1300 GT ou uma Honda Pan European, a Kawasaki joga uma carta diferente. As alemãs e as japonesas deste segmento apostam no requinte tecnológico e na versatilidade medida. A GTR responde com a potência bruta canalizada, uma transmissão por cardan sem surpresa, e um chassi monocoque em alumínio estampado que mantém os 310 kg todos cheios em um equilíbrio aceitável. A sela a 815 mm a destina a gabaritos médios e grandes, e os viajantes que querem engolir quilômetros sem sofrer encontrarão neste formato uma certa lógica.

A edição Grand Tour, é precisamente o que seu nome anuncia, uma versão equipada para partir longe sem comprar nada em uma acessorista. O top-case pintado na tonalidade da carroceria representa a peça-mestre do kit: 47 litros, o bastante para transformar o lugar do passageiro em um assento estofado contra o qual se apoia sem esforço durante as acelerações, e o passageiro compreende rapidamente porque 155 cavalos geram acelerações que justificam um ponto de apoio sólido. As malas rígidas e impermeáveis completam o conjunto com uma nota prática bem-vinda; uma delas integra uma bandoleira para se tornar uma sacola carregada no ombro durante as etapas. O viajante que distribui seu material entre as duas caixas laterais ganha uma verdadeira flexibilidade de organização.

O restante do equipamento Grand Tour permanece na discrição útil. Uma proteção de reservatório em três elementos semi-transparentes, filmes protetores para os flancos das sacoches, um suporte GPS montado em bom lugar. São atenções que mostram que a Kawasaki pensou no uso real em vez da lista de marketing. O preço de todo isso se reflete na fatura final: 17.499 euros, ou seja, vários centenas de euros a mais do que a versão padrão e alguns quilos adicionais na balança. A questão é saber se se prefere pagar um equipamento de origem coerente ou montar sozinho um kit equivalente.

O veredito é matizado. A 1400 GTR Grand Tour Edition se dirige a um perfil preciso: o grande viajante que não quer sacrificar a dinâmica no altar do conforto, aquele que aceita 310 kg para manusear em estacionamentos em troca de uma rodovia engolida em ritmo sustentado, reservatório de 22 litros e cardan sem manutenção. Não é a máquina mais leve nem a mais tecnológica de sua categoria, mas ela possui uma coerência mecânica e um caráter próprio que as alternativas mais polidas nem sempre têm. Para um condutor que gosta de sentir que está pilotando algo de vivo mesmo carregado à blocos, este compromisso faz sentido.