BMW R 1300 GS 2026 — Ficha técnica

Quarenta e seis anos depois de dois protótipos bávaros singrarem 2.200 quilômetros de pistas sul-americanas para validar o que viria a ser a R 80 G/S, a BMW recomeça com uma moto que já não se parece tanto com o que era. A BMW R 1300 GS 2026 não se contentou em ajustar alguns plásticos e colar um adesivo de ano: ela rompe francamente com suas antecessoras, correndo o risco de abalar uma clientela que, lembremos, comprava mais de 60.000 unidades por ano da R 1250 GS em todas as versões. Reinventar a trail mais vendida do mundo era um exercício perigoso. A BMW o fez, sem rede de segurança.

O bicilíndrico em linha cresce ainda mais, passando para 1.300 cm³, com um diâmetro do cilindro aumentado para 106,5 mm para uma taxa de compressão reduzida para 73 mm. Essa arquitetura supercarrada favorece as subidas rápidas de rotação, e as válvulas de admissão seguiram: elas ganham 4 mm de diâmetro para atingir 44 mm. Resultado, 145 cavalos a 7.750 rpm e 149 Nm a 6.500 rpm. Nove cavalos a mais do que a geração anterior, seis Nm adicionais. No papel, a progressão parece modesta para uma trail destinada aos picos pireneus e às pistas afegãs, mas combinada com a perda de peso espetacular — 12 kg perdidos, para um peso total com todos os fluidos de 237 kg — ela muda concretamente a situação. Qual é a potência da BMW R 1300 GS? É essa combinação de 145 cv / 149 Nm que coloca o boxer da GS no topo de sua categoria, à frente da Ducati Multistrada V4 em termos de versatilidade, e bem longe da KTM 1290 Super Adventure no quesito sofisticação eletrônica. A transmissão é feita sempre por cardan, via uma caixa de 6 marchas, e a confiabilidade mecânica desse duo não é mais demonstrável.

O chassi merece que nos aprofundemos. O quadro principal permanece em aço, mas a estrutura traseira abandona a treliça tubular crua que caracterizava as GS por anos para um conjunto em alumínio fundido sob pressão. O tanque, reduzido para 19 litros contra 20 anteriormente, se achata para abaixar o centro de gravidade. Os sistemas de suspensão EVO Telelever e EVO Paralever — garfo Ø 37 mm com 190 mm de curso, monoamortecedor traseiro no Paralever com 200 mm — veem sua geometria retrabalhada. O ângulo de ataque passa de 100,6 para 112 mm, o ângulo da coluna de 25,7° para 26,2°: menos nervoso na entrada da curva, mais estável na estrada. O sistema DSA (Dynamic Suspension Adjustment), oferecido opcionalmente, age agora na pré-carga dianteira como traseira, de acordo com o modo de condução engajado. É um avanço real em relação ao antigo ESA da R 1250 GS.

O equipamento de série se mostra generoso, e é um eufemismo. Quatro modos de condução (Road, Rain, Eco, Enduro), ABS Pro Full Integral, controle de tração DTC, gerenciamento do limitador de torque MSR, auxílio para partida em subida HSC, tela TFT de 6,5 polegadas, partida sem chave, controle de pressão dos pneus, punhos aquecidos, chamada de emergência automática. Tudo coberto por esse farol Matrix em X que divide tanto quanto identifica a moto a 200 metros. A lista de opções, ela, causa vertigem tanto quanto o catálogo. Selim rebaixável para 820 mm parado (850 mm em condução normal), piloto automático adaptativo com frenagem integrada, alerta de colisão dianteiro e traseiro, iluminação adaptativa em curva Headlight Pro, selins aquecidos, transmissão automatizada ASA na versão Adventure. Em 2026, os faróis de curva adaptativos deixam o Pack Innovation para se tornarem uma opção individual. Cada refinamento se paga, e as adições se acumulam rápido além do preço base de 21.300 euros.

Esse preço, justamente. Qual é o preço de uma BMW R 1300 GS? Em versão básica, começamos em 21.300 euros. É sensivelmente mais do que a KTM 1290 Super Adventure R ou a Honda Africa Twin Adventure Sports, mas a BMW joga em outro terreno: o prestígio, o acabamento, e uma lista de opções que pode fazer uma Triple Black chegar a 32.000 euros com a chave na mão. As versões Trophy e Tramuntana — esta última com suas rodas de raios dourados e suas peças em alumínio fresado — visam abertamente uma clientela que não compra uma moto, mas um objeto de desejo de quatro rodas. O público visado permanece o grande viajante versátil, o motociclista experiente que quer o melhor em todas as circunstâncias, da rodovia alemã ao caminho de terra toscano. O iniciante vai procurar em outro lugar, mesmo que para o seguro. Mas para aquele que quer uma única moto capaz de fazer tudo sem nunca realmente se desculpar por suas limitações, a BMW R 1300 GS 2026 permanece, apesar de sua conta salgada, o argumento mais sólido do segmento.