BMW R 1300 GS Dark Edition 2025 — Ficha técnica

Quando a BMW decide pintar sua rainha de preto, nunca é por acaso. A R 1300 GS Dark Edition 2025 retoma o princípio das séries escuras e despojadas que a Ducati explorou durante muito tempo para oferecer preços mais acessíveis. Só que Munique joga a partida ao contrário. Aqui, não se tira nada, se acrescenta. A base escolhida é a da Triple Black, já generosamente equipada com sua bolha de regulagem elétrica, seu cavalete central e seus assentos revisados para o conforto em longas distâncias. Por cima disso, a BMW enxerta rodas raiadas que lhe conferem um visual mais aventureiro, mais autêntico. O resultado é uma GS integralmente preta, quase furtiva, que se mistura ao asfalto com uma elegância discreta.

Sob essa vestimenta de corvo bate sempre o mesmo flat-twin de 1.300 cc, um bicilíndrico boxer que desenvolve 145 cv a 7.750 rpm e, sobretudo, 149 Nm de torque já a partir das 6.500 rotações. Esse motor continua sendo um dos melhores argumentos da GS frente às suas rivais. A Ducati Multistrada V4 joga numa categoria de potência superior, mas também pesa mais na balança. A KTM 1290 Super Adventure exibe um temperamento mais nervoso, mais bruto. O flat-twin BMW, por sua vez, entrega sua potência com uma suavidade rara, servida pela distribuição variável Shiftcam e uma transmissão por cardã que livra o piloto de qualquer manutenção de corrente. Com seus 240 kg abastecida e pronta para rodar e seu tanque de 19 litros, essa GS continua sendo uma máquina manobrável para o seu porte, capaz de alcançar 235 km/h quando a estrada permite.

No quesito chassi, a receita já provou seu valor. O quadro em perfis de aço acomoda uma suspensão dianteira EVO Telelever de 37 mm com 190 mm de curso na frente e um monobraço EVO Paralever oferecendo 200 mm na traseira. Esse sistema de suspensão próprio da BMW elimina os movimentos de mergulho na frenagem e proporciona um conforto de rodagem que poucas concorrentes igualam em trajetos longos. A frenagem conta com dois discos de 310 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco de 285 mm na traseira. O assento posicionado a 850 mm agradará aos pilotos de maior estatura, mas pode gerar dúvidas para os mais baixos — um ponto a ser verificado antes de fechar negócio.

O equipamento de série justifica em parte o valor cobrado. Tela TFT colorida de 6,5 polegadas, controle de tração, ABS em curva, quatro modos de pilotagem, sensores de pressão dos pneus, gerenciamento do freio motor, manoplas aquecidas, partida sem chave, tomadas USB e 12 V, piloto automático. A lista é longa e cobre as necessidades da maioria dos usuários sem precisar recorrer ao catálogo de opcionais. Para quem quiser ir além, a BMW oferece como complemento o radar adaptativo, o câmbio robotizado ASA, as suspensões com controle eletrônico e os assentos aquecidos.

Com preço de tabela de 22.645 euros, o valor se situa na média alta do segmento trail rodoviário. Mas a BMW acerta um golpe comercial inteligente com uma oferta promocional que faz a Dark Edition ficar abaixo dos 20.000 euros, ou seja, mais barata que uma R 1300 GS de base, mesmo sendo mais bem equipada. Uma diferença de 2.745 euros que torna essa edição especial extremamente atrativa para o motociclista rodoviário ou o viajante que quer uma máquina completa sem precisar marcar inúmeras opções no configurador. A R 1300 GS não é mais a aventureira empoeirada de outrora. Ela assume plenamente sua virada rumo ao sport-touring tecnológico de alta gama, e esta Dark Edition é a demonstração mais convincente disso até hoje.