Kawasaki 1400 GTR 2017 — Ficha técnica

Quando se fala em turismo de longa distância, os nomes que sempre surgem são os mesmos: a BMW R1200RT, a Honda Gold Wing, a Yamaha FJR1300. A Kawasaki 1400 GTR, por outro lado, nunca procurou se encaixar. Quadro monocoque de alumínio prensado, motor de quatro cilindros em linha com distribuição variável, cardan Tetra-lever na traseira: tecnicamente, ela não tem um clone em sua categoria. E isso, desde o primeiro modelo Kawasaki 1400 GTR de 2007, ninguém pode tirar isso dela.

A versão 2016 é uma evolução cirúrgica da geração anterior. A Kawasaki não redesenhou tudo, eles aprimoraram. O assento foi redesenhado em sua forma para que o piloto possa apoiar os pés mais facilmente, o que não é insignificante em uma máquina que pesa 312 kg totalmente abastecida e tem uma altura de assento de 815 mm. O para-brisa elétrico, manuseável com o polegar esquerdo sem soltar o guidão, agora recebe uma janela em sua base ajustável em duas posições para quebrar as turbulências na carenagem. O ABS foi revisado em um formato mais compacto com uma melhor granularidade de resposta. A primeira marcha da caixa foi encurtada e o ECU recalibrado para tornar as partidas mais dóceis. Com 136 Nm disponíveis a 6.200 rpm e 155 cavalos de potência no pico a 8.800 rpm, poderíamos achar essa progressão supérflua. Ela não é supérflua. Um torque como este em asfalto molhado merece ser gerenciado com cuidado, especialmente carregada ao máximo.

Pois é aí que reside toda a lógica da Kawasaki 1400 GTR ficha técnica: ela foi projetada para viajar de verdade, não para desfilar aos domingos de manhã. O tanque de 22 litros oferece uma autonomia confortável, as malas integradas oferecem 37 litros por lado, o top-case opcional chega a 47 litros. A bordo, punhos aquecidos de série, partida sem chave KIPASS, monitoramento da pressão dos pneus, tomada 12V, seleção de modos de potência e controle de tração KTRC fazem parte do pacote padrão. O sistema de frenagem assistida coativa K-ACT de segunda geração oferece dois mapas de acordo com o estilo do piloto ou as condições. Este nível de equipamento, a 17.499 euros no catálogo, permanece dentro da norma de um segmento onde a FJR1300 e a R1200RT jogam nos mesmos preços. A GTR não dá nada às suas rivais nesse quesito.

Onde o debate se instala é na acessibilidade. 312 kg, uma altura livre do solo de 125 mm e uma distância entre eixos de 1.520 mm não perdoam erros em estacionamentos subterrâneos. Certamente não é a ferramenta para iniciantes. A Kawasaki 1400 GTR é voltada para o viajante experiente, aquele que percorre 800 km em um dia sem pestanejar e que quer uma mecânica sólida sob ele, em vez de um gadget tecnológico exagerado. Seu motor de quatro cilindros tem aquele algo da ZZR1400 nas entranhas, uma subida de rotação franca que lembra que a GTR não se deixa completamente engarrafar no rótulo de tourer pesado. A velocidade máxima anunciada a 250 km/h não é um argumento de venda para este público, mas diz algo sobre a natureza do motor.

O mercado de Kawasaki 1400 GTR usada permanece ativo precisamente porque a máquina envelhece bem. Os exemplares dos anos 2008, 2009, 2010 ainda estão rodando sem problemas particulares, e as versões mais recentes 2018, 2019, 2020 se beneficiaram de ajustes regulares sem ruptura de filosofia. A Kawasaki construiu aqui uma moto de estrada coerente, sem excessos de adornos, com uma identidade técnica real. Não a mais leve, não a mais tecnológica, mas uma máquina que faz o que promete, quilômetro após quilômetro.