Indian Scout 2021 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a colocar um radiador em uma custom? A resposta se resume a duas palavras: Indian Scout. Nascida nos anos 1920, ressuscitada quase um século depois, esta moto Indian Scout carrega nos ombros uma herança pesada como o bronze dos troféus de Burt Munro. A safra 2021 não revoluciona nada, é verdade. Nenhuma reviravolta técnica, nenhuma reformulação estética. Mas a base continua tão sólida que se perdoa de bom grado a Indian por se contentar com uma nova paleta de cores. As verdadeiras evoluções foram se acumulando entre 2017 e 2020: garfo com cartuchos, frenagem revisada com discos flutuantes, tomada USB, equipamento para passageiro de série. Cada ano depositou sua camada de verniz sobre um modelo já bem acabado.

Sob o tanque de 12,5 litros pulsa um V-twin de 1133 cc refrigerado a líquido. Uma heresia para os puristas da custom com aletas, uma escolha pragmática para todos os outros. Esse bloco desenvolve 94 cavalos e 97,6 Nm de torque a 6000 rpm, números que colocam a moto muito à frente de uma Harley-Davidson Sportster 883 e lado a lado com a Iron 1200. A refrigeração líquida, a Indian adotou quinze anos depois de Milwaukee. Tardia, talvez. Eficiente, sem discussão. O motor respira modernidade com seus cabeçotes usinados como escultura industrial, sua injeção calibrada e seu câmbio de seis marchas acionando uma correia final. No uso, esse twin se mostra ágil, disponível desde as médias rotações, capaz de levar os 254 kg com tanque cheio até 200 km/h. Estamos mais próximos do power-cruiser do que da pacata custom de boulevard. Os amantes de customização Indian Scout encontrarão, aliás, no catálogo um leque de peças para transformar a máquina em versão bobber, custom ou rogue conforme seus desejos.

O chassi moldado em alumínio surpreende pela leveza relativa nesta categoria. Com 246 kg a seco, a Scout se posiciona como uma atleta diante dos mastodontes americanos habituais. O entre-eixos de 1576 mm e o assento plantado a 656 mm do solo desenham uma moto baixa, esticada, tranquilizadora para os pilotos de menor estatura. O garfo telescópico e os dois amortecedores traseiros fazem o trabalho sem pretender rivalizar com uma esportiva, mas a estabilidade em curva permanece sadia, previsível. A frenagem, por outro lado, merece que se fale francamente: um simples disco dianteiro com pinça de dois pistões, um simples disco traseiro com pinça de pistão único. Em uma máquina vendida a 14 590 euros, gostaríamos de um duplo disco dianteiro de série. O ABS opcional compensa parcialmente a situação, mas a concorrência japonesa frequentemente oferece mais por menos nesse ponto específico.

A Scout versão 2021 se destina a quem quer andar de Indian sem hipotecar a garagem. É a porta de entrada da gama, acessível na versão A2 mediante um limitador que retira apenas seis cavalos. Para quem procura uma Indian Scout usada ou uma Indian Scout Bobber 2021 de segunda mão, o mercado começa a oferecer máquinas bem conservadas a preços interessantes. A versão Indian Scout Bobber, mais despojada, mais nervosa visualmente, seduz aqueles que preferem o estilo bruto à elegância clássica. E para os orçamentos apertados, a Indian Scout Sixty e seus 999 cc oferecem uma alternativa pertinente sem sacrificar o prazer.

No fundo, esta Scout interpreta uma partitura singular. Ela não tem nem a brutalidade de uma Ducati Diavel, nem o charme retrô assumido de uma Triumph Bonneville Bobber. Ela traça sua própria rota, em algum lugar entre tradição americana e engenharia contemporânea, com caráter suficiente para ser notada em um estacionamento e versatilidade suficiente para ser usada no dia a dia. Uma custom Indian Scout que se pilota como uma roadster — talvez essa seja sua melhor definição.