Harley-Davidson 1131 V-ROD Black VRSCB 2005 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide trair seus próprios dogmas, o resultado não passa despercebido. A V-Rod já é, em si mesma, uma anomalia no catálogo Harley-Davidson. A VRSCB Black de 2005 empurra o exercício um passo mais longe, não reinventando a fórmula, mas escurecendo o quadro até os ossos. Chassi com pintura preta, motor em dois tons preto e prata, comandos escuros, instrumentação deslocada em um guidão ajustável que aproxima a posição de pilotagem do roadster: retoques cirúrgicos, mas coerentes. O resultado evoca mais um engenhoso vindo de uma distopia cinematográfica do que o custom solar ao qual Harley nos habituara.

O que torna a V-Rod fundamentalmente diferente de tudo que a marca já produziu é o seu motor. O Revolution, 1.130 cm³, bicilindro em V a 60 graus, refrigeração líquida, duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro, é uma criatura à parte. Porsche Engineering foi incumbido de transformar uma base de competição em motorização de série viável. O resultado é um motor que não tem mais nada a ver com os Shovelhead, Evo ou Twin Cam que construíram a lenda Milwaukee. Ele desenvolve 115 cavalos a 8.500 rpm e 98,1 Nm de torque a 7.000 rpm. Para situar a diferença: o Twin Cam 1.450, que equipa a Fat Boy ou a Electra Glide, atinge cerca de 65 cavalos. A VRSCB representa, portanto, um salto de potência considerável dentro da gama, o que os números sozinhos não traduzem completamente, tanto o caráter dos dois motores diverge.

Na estrada, esta Harley não se conduz como uma Harley. A sela baixa a 660 mm, o peso de 284 kg com todos os líquidos e a montagem pneumática assimétrica, 120/70-19 na dianteira e 180/55-18 na traseira, lembram mais os códigos dos dragsters japoneses do que os dos custom americanos tradicionais. A caixa de cinco marchas associada a uma transmissão por correia garante um funcionamento fluido, e o travamento a disco duplo de 292 mm com pinças de quatro pistões na dianteira é sério. A velocidade máxima anunciada de 210 km/h parece crível no que diz respeito à potência disponível. Diante de uma Ducati Diavel que ainda não existia, ou a uma Honda VTX 1800 mais contemporânea, a VRSCB joga uma carta radicalmente diferente: ela é espetacular visualmente e surpreendente mecanicamente, mas não reivindica a mesma versatilidade.

A 17.995 euros em 2005, ela se dirigia claramente a um público apaixonado, solvente, que buscava andar em Harley sem sofrer as vibrações e a modéstia dinâmica dos modelos tradicionais. Nem realmente rodoviária, nem realmente esportiva, a VRSCB Black permanece uma curiosidade industrial fascinante: o momento em que uma das marcas mais conservadoras do mundo decidiu, pelo tempo de um modelo, jogar de acordo com regras que não eram as suas.