Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2007 — Ficha técnica

Durante décadas, a inscrição H-D no tanque significava uma coisa precisa: cromados à mostra, pés à frente e um avanço tranquilo para nenhum lugar em particular. Milwaukee vivia de seus dividendos, e os amantes de curvas fechadas olhavam para outros lugares, em Frankfurt ou Tóquio. Então surgiu o motor Revolution, este twin de 1130 cc a 60 graus refrigerado a água desenvolvido com a ajuda da Porsche, e algo mudou no DNA da marca. A VRSCR Street-Rod leva essa lógica ao limite, sem complexos.

O que impressiona primeiro é a postura. Os apoios para os pés estão posicionados diretamente sob o piloto, a suspensão dianteira invertida de 43 mm aponta para frente com certa autoridade, e os dois discos Brembo de 292 mm mordidos por pinças de quatro pistões anunciam claramente a cor. Não estamos mais no registro da cruzeiro dominical. Os 120 cavalos a 8.500 rpm e os 108,9 Nm de torque a 7.000 rpm são números que não têm nada a ver com uma máquina destinada a desfile na orla marítima. A transmissão por correia de cinco marchas gerencia tudo isso com a serenidade de um animal bem treinado, mas que sabe morder.

Na estrada, os 295 kg com tudo cheio se fazem sentir logo nas primeiras manobras em baixa velocidade, e o raio de giro não vai ajudar em áreas urbanas. Mas assim que a velocidade aumenta, a massa se esvai. O twin tem um temperamento particular: em baixas rotações, ele ronca e empurra com a regularidade de um diesel, sem a reatividade cortante de um motor japonês de esportiva. Passado o meio do conta-giros, o caráter muda francamente, e a VRSCR atinge picos em torno de 230 km/h com uma estabilidade que surpreende de verdade. Nessas velocidades, a máquina não procura te ejetar, ela mantém sua trajetória com aplomb.

Em curva, a Street-Rod desmonta os preconceitos um a um. Ela não tem a vivacidade de uma Z1000 nem a agilidade de uma Monster, mas ela toma ângulo com uma convicção que ninguém esperava de Milwaukee, até 40 graus segundo o fabricante. É preciso antecipar as trajetórias, não a bruscar, confiar nela. O chassi duplo berço tubular de aço e os pneus 120/70-19 na dianteira e 180/55-18 na traseira encaram corretamente um ritmo sustentado. Empurrada demais, ela se afasta do ponto de corda e lembra que não é uma moto de circuito. É um roadster, não uma pista de testes.

O público-alvo está ali, em algum lugar entre o biker habituado aos grandes eixos que quer sensações e caráter, e o novato que seria tentado pelo mito americano sem querer renunciar a uma dinâmica de verdade. A 16.900 euros, a Street-Rod se posiciona acima de uma Ducati Monster da época sem ter a leveza, mas ela oferece uma identidade que poucas máquinas podem reivindicar: a de uma Harley capaz de fazer corar seus proprietários de modelos antigos. Para Milwaukee, era já uma revolução em si.