Indian Scout 2022 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a trocar as aletas de refrigeração por um radiador bem visível? A resposta se resume a três letras: Scout. Quando a Indian ressuscitou esse nome lendário, o mesmo que conquistou o Muro da Morte e levou Burt Monro aos seus recordes de velocidade nos anos 60, a marca fez uma aposta ousada. Colocar um V-twin refrigerado a água em uma custom, quinze anos depois de a Harley-Davidson ter dado esse passo com a V-Rod, era assumir uma ruptura. A moto Indian Scout versão 2022 assume isso plenamente, e ainda bem.

Sob essa carenagem de cruiser de linhas esticadas se esconde um bicilíndrico em V de 1133 cc, refrigerado a líquido, que desenvolve 94 cavalos e 97,6 Nm de torque a 5 900 rpm. No papel, parece modesto diante dos 1 811 cc das Chief e Roadmaster. Na prática, é uma história completamente diferente. Esse bloco é uma peça de ourivesaria mecânica, nervurado com precisão, alimentado por uma injeção de 60 mm e conectado a um câmbio de seis marchas acionando uma correia final. A taxa de compressão de 10,7:1 e as quatro válvulas por cilindro revelam uma concepção resolutamente moderna. Diante de uma Harley Sportster S ou uma Honda Rebel 1100, a Scout joga em uma categoria à parte: nem totalmente power-cruiser, nem custom clássica, ela traça seu próprio caminho. Quem procura uma Indian Scout usada ou uma Indian Scout Bobber custom encontrará, aliás, um mercado de segunda mão ativo, prova de que o modelo soube fidelizar.

O chassi moldado em alumínio é uma verdadeira surpresa nesse segmento. A distância entre-eixos de 1 576 mm é generosa, o assento desce a 649 mm, e o peso a seco de 245 kg (261 kg com todos os fluidos) coloca essa americana entre os pesos-pluma da sua categoria. A forqueta telescópica e o par de amortecedores traseiros fazem o trabalho sem firulas. No quesito frenagem, ficamos querendo mais: um simples disco dianteiro pinçado por uma pinça de dois pistões, um simples disco traseiro com pinça de pistão único. O ABS opcional compensa parcialmente essa parcimônia, mas em uma máquina anunciada a 15 190 euros, gostaríamos de vê-lo de série. Os pneus em 130/90-16 e 150/80-16 privilegiam a agilidade em vez da postura musculosa. O tanque de 12,5 litros impõe paradas frequentes, um defeito recorrente na Indian nesse modelo.

A gama Scout soube se desdobrar de forma inteligente ao longo dos anos. A Indian Scout Bobber, a Indian Scout Sixty, a Indian Scout Rogue, a Bobber Twenty: cada variante mira um perfil diferente. O potencial de customização da Indian Scout é real, com a marca oferecendo um catálogo de acessórios considerável. Disponível em versão A2 desde 2017, com uma perda de apenas seis cavalos quase imperceptível, ela também sabe falar com as habilitações recentes. As evoluções sucessivas — forqueta com cartuchos em 2018, frenagem revisada em 2020, tomada USB em 2019 — mostram um fabricante atento aos retornos do campo.

A Scout se dirige ao motociclista que quer personalidade sem sacrificar a eficiência, estilo sem abrir mão da modernidade. Ela atinge 200 km/h, o que é mais do que suficiente para o seu programa. Com sua altura livre do solo de 145 mm e seus 31 graus de ângulo disponíveis, ela se defende até mesmo nas estradas sinuosas. Seu verdadeiro concorrente talvez não seja uma Harley, mas sim a Triumph Bonneville Bobber, que joga no mesmo terreno da herança revisitada. A Scout tem a seu favor um motor mais potente e um chassi mais rigoroso. Tem contra si uma frenagem tímida e um tanque avarento. O preço de 15 190 euros a coloca na média alta do segmento, mas o orgulho de andar de Indian, aquele pequeno suplemento de alma que falta às produções japonesas, bem vale alguns euros a mais.