Indian Scout 2018 — Ficha técnica

Qu'est-ce qui pousse un constructeur centenaire à troquer les ailettes et l'air libre contre un radiateur et du liquide de refroidissement ? La réponse tient en deux mots : Indian Scout. Avec ce V-twin de 1133 cc refroidi par eau, la firme de Springfield a fait un choix radical pour sa benjamine. Un choix qui, en 2018, continue de payer. Cette moto Indian Scout millésime 2018 arrive avec son lot de nouveautés discrètes mais bienvenues : cale-pieds passager et selle biplace de série, fourche à cartouches revue, monte pneumatique Pirelli. Rien de révolutionnaire, mais la somme de ces ajustements, déjà amorcés en 2017 avec des amortisseurs retravaillés et un câblage mieux intégré, dessine une machine qui progresse par petites touches intelligentes.

Côté moteur, le bloc reste une pièce à part dans le paysage custom. 94 chevaux et 97 Nm de couple à 5 600 tr/min, c'est costaud pour une cylindrée qui ne dépasse pas les 1 133 cc. Face à une Harley-Davidson Sportster 1200 et ses 67 chevaux, la Scout joue dans une autre cour. Ce V-twin à 60 degrés, avec ses 4 soupapes par cylindre et son taux de compression de 10,7:1, ressemble davantage à un moteur de sportive qu'à un moulin de cruiser. L'alésage de 99 mm et la course courte de 73,6 mm confirment cette vocation : le bloc aime tourner. Ceux qui cherchent une Indian Scout occasion ou qui lorgnent vers l'Indian Scout Bobber retrouveront cette même base mécanique, déclinée ensuite sur la Scout Sixty, la Scout Rogue ou la Scout Bobber Twenty. Une plateforme solide qui se prête volontiers à la customisation Indian Scout, tant le catalogue d'accessoires est généreux.

Le cadre moulé en aluminium tranche lui aussi avec la concurrence américaine. À 247 kg à sec, la Scout reste contenue pour une custom de cette cylindrée. La selle à 643 mm du sol rassure les gabarits modestes et plante la machine dans un style bas, allongé, avec un empattement de 1 562 mm qui privilégie la stabilité. La fourche télescopique et les deux amortisseurs latéraux font le travail sans prétendre rivaliser avec une suspension de roadster. Le freinage, avec un simple disque avant pincé par un étrier deux pistons et un monopiston à l'arrière, reste le point faible du package. L'ABS en option compense partiellement cette timidité, et on conseillera vivement de cocher la case. Avec des pneus en 130/90-16 et 150/80-16, la Scout se montre plus vive en ville et sur route sinueuse que sa silhouette ne le laisse croire. La transmission par courroie et boîte 6 rapports assure un fonctionnement doux et un entretien réduit.

Le réservoir de 12,5 litres impose des arrêts fréquents à la pompe, surtout si le poignet se fait généreux. C'est le prix à payer pour cette ligne effilée. À 200 km/h en pointe, la Scout ne manque pas de ressource sur autoroute, mais son terrain de jeu naturel reste la départementale et le boulevard. Pour qui rêve d'une custom Indian Scout au caractère affirmé, la version Bobber pousse le curseur avec un guidon plus bas et une esthétique dépouillée. L'Indian Scout Bobber custom séduit les amateurs de lignes épurées, tandis que la version standard 2018 vise plus large : le motard qui veut du style américain sans renoncer aux performances, qu'il soit routard du dimanche ou urbain convaincu. Accessible en version A2 depuis 2017, moyennant une perte de 6 chevaux à peine perceptible, elle ouvre aussi la porte aux permis récents.

À 13 990 euros, la Scout se positionne face aux Yamaha Bolt, Honda Shadow 1100 et autres Kawasaki Vulcan S, mais joue clairement une carte premium. L'héritage d'Indian, celui de la Scout 101 des années 1920 et des records de Burt Munro, n'est pas qu'un argument marketing. Il se lit dans le soin apporté aux finitions du bloc, dans les surfaces usinées des culasses, dans cette volonté de produire un objet mécanique qui se regarde autant qu'il se conduit. La moto Indian Scout 2018 ne révolutionne rien, mais elle consolide une recette qui fonctionne. Pour ceux qui surveillent le marché de l'Indian Scout Bobber occasion ou de l'occasion Indian Scout tout court, les millésimes 2017-2018 représentent un excellent point d'entrée dans l'univers de Springfield.