Indian Scout 2020 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário a trocar as aletas e o ar livre por um radiador e líquido de arrefecimento? A resposta se resume a duas palavras: Indian Scout. Com esse V-twin de 1133 cc refrigerado a água, a firma de Springfield cravou uma verdadeira bandarilha no flanco da concorrência custom. Uma escolha técnica que fez os puristas torcerem o nariz, mas que permite a essa moto Indian Scout ostentar 94 cavalos e 97,6 Nm de torque a 6000 rpm. Números que a colocam nitidamente acima de sua rival natural, a Harley-Davidson Sportster 1200, e que fazem dela a ovelha negra turbinada da linha Indian. Na versão 2020, ela recebe uma frenagem revisada com discos flutuantes e novas pinças, um banco Sport e pedaleiras de passageiro finalmente de série. Evoluções que corrigem progressivamente as pequenas críticas acumuladas desde o retorno do modelo. A habilitação A2 é acessível mediante uma restrição que lhe retira 6 cavalos, uma perda quase imperceptível no guidão.

O conjunto motriz merece atenção especial. Esse V-twin a 60 graus, alimentado por injeção, trabalha com uma taxa de compressão de 10,7:1 e respira por quatro válvulas por cilindro. O acabamento é caprichado, quase ostensivo: as superfícies usinadas, as curvas dos cabeçotes, as iniciais gravadas no metal, tudo isso conta a história de um motor pensado para ser admirado tanto quanto exigido. A transmissão por correia e o câmbio de 6 marchas fazem o trabalho sem drama. Diante de uma Triumph Bonneville Bobber ou uma Yamaha Bolt, essa Indian Scout custom joga a carta da modernidade técnica sob uma roupagem neo-retrô assumida. Quem procura uma Indian Scout Bobber encontrará na linha uma versão mais radical, despojada, com guidão reto e suspensão traseira encurtada. A Scout Sixty, com seu motor reduzido a 999 cc, completa a oferta para os orçamentos mais apertados.

O quadro moldado em alumínio constitui a outra surpresa. Estamos longe dos chassis tubulares em aço habituais do segmento custom. Resultado: 249 kg com todos os fluidos, o que é contido para uma americana dessa cilindrada. O entre-eixos de 1562 mm alonga a silhueta e estabiliza o conjunto na estrada, enquanto o banco a 656 mm do solo tranquiliza os pilotos de menor estatura. A forqueta telescópica e os dois amortecedores laterais fazem o mínimo necessário em matéria de suspensão, sem pretensão esportiva. A frenagem, com um simples disco dianteiro pinçado por uma pinça de dois pistões e um disco traseiro com pinça de pistão único, parece justa para uma máquina capaz de atingir 200 km/h. O ABS opcional compensa parcialmente esse déficit de confiança.

O tanque de 12,5 litros impõe paradas frequentes. É o defeito recorrente da Scout e é preciso aceitá-lo ou investir em um tanque maior. Para um passeio de domingo ou trajetos urbanos, dá conta. Para engolir quilômetros, melhor olhar para a Indian Scout Rogue ou considerar uma Chief. A 14 490 euros, a Scout 2020 se posiciona de frente para a Harley Softail Standard, com um argumento de peso: a potência bruta e uma personalidade mecânica francamente diferente. O mercado de Indian Scout usada começa a oferecer safras 2017-2019 a preços atrativos, o que torna a customização Indian Scout ainda mais tentadora para quem quer montar um projeto sob medida.

A herança pesa muito. Da Scout 101 dos anos 1920 aos recordes de Burt Munro em Bonneville, esse nome carrega em si uma lenda que a Harley só pode invejar. A Scout 2020 não é uma máquina perfeita: sua frenagem carece de mordida, sua autonomia é escassa e suas suspensões mereceriam um grau a mais em qualidade. Mas ela possui esse algo a mais, essa mistura de modernidade técnica e filiação histórica que a torna cativante. Para o motociclista urbano ou o piloto de domingo que quer se destacar sem sacrificar o desempenho, essa moto continua sendo uma escolha sólida e singular na paisagem custom.