Indian Roadmaster 2021 — Ficha técnica

Quem, em 2021, ainda pode pretender rivalizar com a Harley-Davidson Ultra Limited no terreno do grande turismo à americana? Indian, obviamente. E a Roadmaster continua sendo sua arma mais afiada. Nascida de uma linhagem que remonta a 1947, essa touring de sangue azul atravessou as décadas antes de renascer com base na Chieftain, herdando sua plataforma mas levando o nível de luxo muito mais longe. Em 2021, a moto Indian Roadmaster exibe uma maturidade técnica que impõe respeito, fruto de melhorias constantes desde seu retorno ao catálogo. O V-twin ThunderStroke 116, com seus 1 901 cm3 e taxa de compressão de 11:1, desenvolve 90 cv e sobretudo 170,9 Nm de torque já a 2 900 rpm. Não é um motor que grita. É um motor que empurra, como uma locomotiva, sem jamais ter pressa.

Diante do Milwaukee Eight da Harley, oferecido em 107, 114 e 117 ci dependendo da versão, a Indian escolheu o caminho do torque massivo em vez da potência bruta. O resultado se sente desde as primeiras voltas de roda: a Roadmaster traciona seus 420 kg com tanque cheio com uma facilidade desconcertante. A transmissão por correia em seis marchas filtra os trancos, a suspensão dianteira telescópica e o monoamortecedor com ajuste pneumático absorvem o asfalto sem reclamar. Três modos de pilotagem, Tour, Standard e Sport, permitem modular a resposta do acelerador conforme o humor do piloto ou o perfil da estrada. No modo Tour, a aceleração se torna aveludada, perfeita para devorar quilômetros de rodovia. No Sport, o twin responde na hora, o que surpreende em uma máquina desse porte. O sistema de desativação do cilindro traseiro em parada limita o aquecimento, um detalhe bem-vindo na cidade quando os 1 668 mm de entre-eixos já tornam a manobra delicada.

A tela sensível ao toque Ride Command de 7 polegadas, introduzida já em 2017, ganhou em responsividade com um processador mais rápido desde 2020. GPS, áudio, telefonia, informações do veículo, tudo passa por essa interface que também controla o sistema de áudio de 200 watts. Os tweeters separados dos alto-falantes e o equalizador dinâmico ajustam o som em função da velocidade, compensando o ruído do vento e da mecânica. Na rodovia, a música permanece clara e presente. As carenagens laterais integram saídas de ar reguláveis para ventilar as pernas quando a temperatura sobe, uma solução que a Harley já oferecia em suas Glide mas que a Indian teve o bom gosto de adotar. O para-brisa elétrico, o banco aquecido em couro com ajuste independente para piloto e passageiro, as manoplas aquecidas com dez níveis, os apoios de pé do passageiro ajustáveis: a lista de equipamentos de série é simplesmente massiva para um preço Indian Roadmaster de 32 690 euros.

No quesito bagagem, o top-case acolchoado em couro vem complementar os alforjes laterais para um volume total de 143 litros, com trancamento remoto. É praticamente o nível de uma Honda Gold Wing. O cromado generoso, da suspensão dianteira aos highway bars passando pelos trilhos do baú, lembra que essa máquina cultiva uma estética clássica assumida. Sensores de pressão dos pneus, partida sem chave, ABS com disco duplo flutuante na dianteira e pinças de quatro pistões, piloto automático, iluminação LED integral: nada falta. A altura do banco contida em 673 mm e o tanque de 20,8 litros permitem belas etapas sem preocupação, mesmo que a velocidade máxima de 180 km/h lembre que a vocação desse transatlântico não é a performance pura.

Seja procurando uma Indian Roadmaster 2021 nova ou uma Indian Roadmaster usada, a constatação permanece a mesma: essa máquina se destina aos viajantes de longa distância que querem rodar em conforto absoluto sem abrir mão do caráter de um grande V-twin americano. Ela não pretende ser leve nem esportiva. Ela pretende ser a melhor companheira de viagem possível, e nesse terreno, ela cumpre o que promete. As versões Indian Roadmaster Elite levam o refinamento ainda mais longe com pinturas exclusivas, mas a versão standard já embarca tudo o que é preciso para atravessar um continente sem se arrepender de nada. Difícil encontrar um defeito de verdade, a não ser o de exigir uma carteira tão gorda quanto seu torque.