Harley-Davidson CVO Limited 2022 — Ficha técnica

Quarenta e sete mil quatrocentos e cinquenta euros. Reserve um tempo para ler este número, deixe-o ressoar. É o preço de entrada no círculo fechado das Harley-Davidson CVO Limited, estas máquinas que Milwaukee monta não na linha de montagem, mas quase à mão, como se preparasse um terno sob medida. A Harley-Davidson CVO Limited 2022 não se destina a motociclistas que procuram uma moto utilitária. Ela fala àqueles que querem andar em um estado de espírito, comprar um território, apropriar-se de um pedaço de mitologia americana no asfalto europeu.

Sob a carroceria com acabamentos impecáveis, pulsa o Milwaukee Eight em sua versão de 117 polegadas cúbicas, ou seja, 1923 cm3 de V-twin a 45 graus, cujo árvore de cames único comanda quatro válvulas por cilindro. Este motor entrega 105 cavalos a 5450 rotações por minuto, o que por si só não faz tremer as curvas de potência, mas o torque de 165,7 Nm disponível a partir de 3500 rotações por minuto conta outra história. Na autoestrada, na estrada nacional, o menor toque no acelerador impulsiona seus 437 quilogramos totalmente abastecidos com uma autoridade tranquila, quase insolente. A caixa de seis marchas com correia faz o resto em silêncio, sem solavancos, com essa onctuosidade própria das grandes cilindradas bem nascidas. Comparar este twin a um motor esportivo seria absurdo; é preciso imaginá-lo como o V8 de uma pick-up de luxo, dimensionado para o longo prazo, não para o cronômetro.

O teste da Harley-Davidson CVO Limited revela uma proteção contra o vento notável graças à cabeça do garfo Shark Nose e ao seu amplo para-brisa. As joelheiras absorvem as turbulências da autoestrada, os dois assentos aquecidos recebem o piloto e o passageiro em um conforto de longo percurso. A tela TFT touchscreen de 6,5 polegadas centraliza a navegação GPS, o rádio, a conectividade smartphone e o sistema de áudio Rockford Fosgate com 100 watts por canal, uma instalação que faria inveja a alguns salões. As rodas Tomahawk, as empunhaduras aquecidas, os acessórios da coleção Kahuna nos apoios para os pés e no pedal de freio, as faixas coloridas nos bocas de cilindro, todo esse cuidado nos detalhes compõem uma moto vestida como um relógio suíço. O sistema de segurança ativa CRSE engloba o ABS em curva, o controle de tração em curva, a gestão do torque residual e a monitorização da pressão dos pneus. Em uma máquina de 437 quilos que atinge 170 km/h, é equipamento sério.

Ainda assim, a Harley-Davidson CVO Limited usada ou nova não se desvincula de alguns aborrecimentos objetivos. As malas laterais oferecem apenas 25 litros de volume cada, o que parece parco para um tourer com este gabarito. Acima de tudo, os faróis Daymaker não integram a função adaptativa em curva, ao contrário do que oferece a CVO Street Glide. A este preço, diante de uma Yamaha Tracer 9 GT três vezes mais barata que embarca faróis direcionais de série, esta escolha deixa perplexo. É o limite do exercício CVO: paga-se pela raridade, o acabamento e o prestígio, não necessariamente pela superioridade técnica ponto a ponto. As versões Harley-Davidson CVO Limited 2019, 2020 e 2021 compartilhavam este mesmo posicionamento, e Milwaukee não procurou corrigir este ponto na 2022.

Seja claro quanto ao público-alvo: a Harley-Davidson CVO Limited 2022 não é uma moto para iniciantes nem uma ferramenta de pista. É uma máquina pensada para o viajante fortunado, aquele que engole milhares de quilômetros por ano em casal, que considera a viagem de moto como uma experiência total, em vez de um exercício esportivo. Neste registro preciso, poucos concorrentes chegam a este nível de personalização e de presença visual. A BMW K 1600 GTL oferece mais tecnologia por menos dinheiro, é verdade. Mas uma CVO Limited, reconhece-se de longe, vê-se passar de forma diferente. Figurar nas discussões sobre a Harley-Davidson CVO Limited usada após alguns anos de bons e leais serviços diz uma coisa sobre o valor residual destas máquinas: elas atravessam o tempo melhor do que a maioria. A 47.450 euros, o bilhete é salgado. A questão não é se ele vale a pena. A questão é se você é o tipo de pessoa a quem ela é destinada.