Indian Roadmaster 2020 — Ficha técnica

Quem se lembra que a primeira Indian Roadmaster já rodava em 1947? Na época, seu V-twin de 1212 cm3 chamava a atenção de todos. Setenta anos depois, a moto Indian Roadmaster 2020 retoma o legado com um ThunderStroke 116 de 1901 cm3, uma taxa de compressão de 11.0:1 e um torque de 170,9 Nm disponível já a partir de 2900 rpm. Diante do Milwaukee Eight da Harley-Davidson, que oferece seus motores em 107, 114 e 117 ci conforme as versões, a Indian escolheu apostar alto com um motor único na maioria de sua linha pesada. O resultado? 90 cv, nada que impressione um cronógrafo, mas uma entrega de potência generosa e linear que combina perfeitamente com a vocação deste transatlântico de 420 kg com todos os fluidos. Esse V2 com duas válvulas por cilindro não busca desempenho puro. Ele quer levar você longe, por muito tempo, sem jamais levantar a voz.

Para quem acompanha o mercado da Indian Roadmaster usada, o ano-modelo 2020 representa um ponto de virada interessante. O sistema Ride Command ganha um processador revisado, funções preditivas e uma tela sensível ao toque de 7 polegadas que centraliza GPS, áudio, telefonia e dados do veículo. O sistema de som passa a 200 watts com tweeters separados e um equalizador dinâmico que ajusta as frequências de acordo com a velocidade. Na prática, sua playlist continua audível a 130 km/h sem precisar empurrar o volume ao máximo. A Indian também introduziu três modos de pilotagem — Tour, Standard e Sport — que modificam a cartografia do acelerador. O modo Tour suaviza as respostas para engolir os quilômetros com tranquilidade. O Sport torna o acelerador mais direto, mesmo que falar em agressividade numa touring desse porte seja relativo. Outro refinamento mecânico: a desativação do cilindro traseiro em parada, que limita o calor que sobe em direção ao piloto. Um detalhe que os proprietários de Harley Electra Glide conhecem bem, e que a Indian teve razão em adotar.

O conforto, justamente, constitui o principal campo de atuação desta máquina. O banco em couro é aquecido com regulagem separada para piloto e passageiro. As manoplas aquecidas oferecem dez níveis de temperatura. O para-brisa é elétrico. As pedaleiras traseiras são ajustáveis. O top-case forrado em couro se soma às duas malas laterais para um volume total de 143 litros, praticamente o mesmo que uma Honda Gold Wing. O travamento dos baús é feito remotamente pelo sistema keyless. Com esse nível de equipamentos, o preço da Indian Roadmaster de 32 690 euros se justifica frente à Ultra Limited de Milwaukee, mesmo que a conta continue salgada para quem está descobrindo o universo do touring americano.

No quesito chassi, o quadro em alumínio fundido integra a caixa de ar e se apoia em uma distância entre-eixos de 1668 mm. A suspensão dianteira telescópica e o monoamortecedor traseiro com regulagem pneumática absorvem as imperfeições sem reclamar, mas não espere agilidade em curvas encadeadas. Com uma altura de banco de 673 mm e uma distância ao solo de 140 mm, a Roadmaster raspa o asfalto e acolhe os pilotos de menor estatura. A frenagem confia a dianteira a um duplo disco flutuante pinçado por pinças de quatro pistões, a traseira a um disco simples com pinça de dois pistões, tudo supervisionado pelo ABS. A transmissão por correia em seis marchas completa um conjunto pensado para zero manutenção em longas distâncias. Para quem procura um test ride da Indian Roadmaster antes de assinar, o conselho é simples: reserve um dia inteiro. Essa moto não se revela num estacionamento de concessionária, mas em 500 quilômetros de estrada com um passageiro e os baús cheios. É ali que ela faz todo sentido, ali que os 420 kg desaparecem e que o grande twin embala em vez de cansar.

A linha também se enriqueceu ao longo dos anos. A Indian Roadmaster Elite 2020 adiciona uma pintura bicolor premium e acabamentos exclusivos para os puristas. Os anos-modelo 2019, 2018 e 2017 continuam sendo escolhas pertinentes no mercado de usadas, cada ano tendo contribuído com sua parcela. O fato é que esta versão 2020, com seu motor 116 ci revisado e sua eletrônica modernizada, estabelece um novo padrão para a marca de Spirit Lake. Diante da Gold Wing e da Ultra Limited, a Indian Roadmaster joga sua carta com uma mistura de caráter mecânico bruto e luxo ostensivo assumido. Uma receita que não agradará a todos, mas que não deixa ninguém indiferente.