Indian Roadmaster Dark Horse 2020 — Ficha técnica

Quatrocentos quilos na balança, um V-twin de 1901 cm3 pulsando entre as pernas e uma vestimenta inteiramente preta: a Indian Roadmaster Dark Horse 2020 não faz nada pela metade. Ela encarna uma visão do Grande Turismo à americana onde o músculo prevalece sobre o enfeite, onde o asfalto é devorado em trechos de várias centenas de quilômetros sem levantar um dedo. Diante das Harley-Davidson Road Glide e outras Electra Glide, a Indian apresenta aqui uma alternativa credível, visualmente mais afiada, que merece atenção.

O ThunderStroke 116 constitui o coração pulsante da máquina. Esse bicilíndrico em V refrigerado a ar desenvolve 90 cavalos, um valor modesto no papel, mas é o torque que conta a verdadeira história. Com 170,9 Nm disponíveis a partir de 2900 rpm, a retomada acontece sem esforço, com um fio de acelerador. O motor puxa longo, empurra forte, e seus 103,2 mm de diâmetro combinados com um curso de 113 mm lhe conferem um temperamento furioso que o twin M8 de Milwaukee tem dificuldade em igualar nas suas configurações 107 e 114. Apenas as versões CVO 117 jogam na mesma liga. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas garantem uma suavidade de funcionamento notável, perfeitamente calibrada para o uso touring. A velocidade máxima se limita a 180 km/h, o que é mais do que suficiente para um transatlântico desse porte.

O que distingue esta Dark Horse da Roadmaster clássica não se limita à pintura escura. O desenho da dianteira rompe com o estilo "locomotiva" para adotar uma linha mais limpa, herdada da Chieftain. O para-lama se torna mais leve, a silhueta respira melhor. As malas rígidas trocam suas curvas por formas mais tensas, mantendo uma capacidade generosa. O banco, menos principesco do que na versão standard, adota um perfil alongado que se adapta melhor às longas viagens solo. As plataformas do passageiro dão lugar a pedaleiras, sinal de que esta versão se destina primeiramente ao piloto que roda sozinho ou com um passageiro discreto. O peso continua considerável, 408 kg com todos os fluidos, mas a altura do banco contida em 673 mm tranquiliza nas paradas, mesmo para estaturas médias.

No quesito equipamento, o nível de série faria corar certos sedãs. Para-brisa ajustável, manoplas aquecidas, ABS, piloto automático, partida sem chave, monitoramento da pressão dos pneus, sistema multimídia Ride Command com tela sensível ao toque: a lista é longa e deixa poucas opções para marcar no catálogo de acessórios. A frenagem, confiada a um duplo disco flutuante na dianteira com pinças de quatro pistões e um disco simples na traseira, se mostra à altura da massa a desacelerar. A suspensão traseira regulável por pressão de ar permite adaptar o comportamento conforme a carga, um ponto apreciável quando se viaja com o top-case cheio.

A 31 990 euros, a Indian Roadmaster Dark Horse 2020 se posiciona ligeiramente abaixo da Roadmaster standard, oferecendo ao mesmo tempo uma personalidade mais marcante. É uma máquina de grande viajante que assume seu caráter solitário e sua estética radical. Aqueles que procuram uma 2023 Indian Roadmaster Dark Horse encontrarão evoluções menores nos modelos seguintes, mas esta base 2020 permanece perfeitamente pertinente. No mercado da Indian Roadmaster Dark Horse usada, os exemplares bem cuidados mantêm uma cotação sólida, prova de que a receita funciona. Ela se destina aos viajantes experientes, capazes de lidar com o porte e o peso, que querem devorar quilômetros em um conforto real sem sacrificar o temperamento mecânico.