Indian Pursuit Elite 2025 — Ficha técnica

Quem pode gastar quase 48.000 euros em uma moto? Os fãs da Indian Pursuit Elite 2025 levantam a mão sem hesitar. Esta nave-almirante do catálogo Indian retorna após um ano de ausência, limitada a 250 unidades no mundo, com a ambição clara de fincar a bandeira no topo do segmento das tourers de luxo americanas. Diante de uma Harley-Davidson Road Glide Ultra ou uma CVO, a Indian joga a carta da exclusividade radical.

A primeira coisa que chama a atenção é a pintura. A cor "Black Forest Candy" exige, sozinha, 24 horas de trabalho, entre esse verde profundo cravejado de glitter e os filetes dourados traçados à mão. O nível de acabamento se estende ao painel de instrumentos e, sobretudo, ao banco aquecido, cujo estofamento capitonê faria corar certas poltronas de clube. O banco do passageiro, equipado com apoios de braço e encosto costurado, confirma a vocação gran turismo da máquina. Lamenta-se, no entanto, o desaparecimento do acabamento bronze nos cabeçotes, que trazia um caráter visual adicional ao V-twin.

No lado mecânico, a Indian Pursuit Elite 2025 adota o PowerPlus 112, um bicilíndrico em V a 60° de 1.834 cm3 com arrefecimento líquido. A potência sobe para 126 cavalos e o torque alcança 181,4 Nm já a partir de 3.600 rpm. Em comparação com o Thunderstroke refrigerado a ar que equipava as antigas Chief e Roadmaster, este bloco entrega menos suavidade nas rotações muito baixas, mas compensa com uma extensão de giros nitidamente superior. A taxa de compressão de 11:1 e a distribuição com quatro válvulas por cilindro lhe conferem um temperamento mais vivo do que sua categoria faz supor, mesmo que a velocidade máxima fique contida em 180 km/h. A transmissão por correia e o câmbio de seis marchas fazem o resto para devorar os quilômetros com suavidade.

O chassi em alumínio fundido acomoda uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um mono-amortecedor Fox com ajuste eletrônico de pré-carga pela tela de bordo. Os freios Brembo com montagem radial, com dois discos de 320 mm na dianteira e um de 298 mm na traseira, inspiram confiança apesar dos 412 kg na balança. A central inercial Bosch gerencia o controle de tração, o ABS e o controle de torque em curva; o farol adaptativo inclina junto com a moto. Para uma tourer desse porte, o trem dianteiro se mostra surpreendentemente preciso, mesmo que ninguém vá atacar curvas fechadas com ela. A ausência de marcha à ré elétrica continua sendo um mistério em uma máquina desse peso e desse preço.

O equipamento eletrônico faria corar certos sedãs: três modos de pilotagem, piloto automático, monitoramento de pressão dos pneus, partida sem chave, para-brisa elétrico, manoplas aquecidas, radar de ponto cego, alerta de colisão traseira, assistente de partida em rampa. O sistema de áudio embarca seis alto-falantes alimentados por 600 watts, com equalizador de nove bandas e volume adaptativo conforme a velocidade. A tela de 7 polegadas gerencia Apple CarPlay, navegação GPS e o Ride Command+. A bagageria sem chave oferece mais de 140 litros de armazenamento, o suficiente para partir por três semanas sem fazer perguntas. O tanque de 22,7 litros e o banco baixo a 672 mm completam um perfil talhado para longas distâncias.

A Indian Pursuit Elite se dirige a um público muito específico: o viajante abastado que quer o que a Harley não oferece exatamente, uma mistura de potência bruta e refinamento artesanal. A 47.790 euros, ela custa sensivelmente mais que a Pursuit Limited, já generosamente equipada. Mas com sua produção confidencial e seu nível de personalização, esta Elite não busca convencer as massas. Ela quer seduzir os colecionadores de sensações premium, aqueles para quem a viagem conta tanto quanto o destino. Se você procura uma Indian Pursuit Elite for sale, não demore: 250 unidades acabam rápido.