Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2026 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de reinar no segmento das GTs de luxo há mais de quatro décadas sem jamais ter sido verdadeiramente destronada? A Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag, safra 2026, continua traçando seu caminho com uma segurança que nem a BMW K 1600 GTL, nem a Indian Roadmaster, nem a Harley Road Glide conseguem abalar seriamente. A 37 999 euros, não se compra uma moto. Presenteia-se com um transatlântico sobre duas rodas, uma sala de estar rolante projetada para devorar continentes sem jamais cansar seus ocupantes. E a versão DCT com airbag leva essa filosofia às últimas consequências.

O flat-six de 1833 cm3 continua sendo o coração pulsante do negócio. Seus 126 cavalos a 5500 rpm não fazem sonhar no papel, sobretudo diante dos 160 cv da K 1600 GTL. Mas a Goldwing não joga esse jogo. Seus 169,7 Nm de torque a 4500 rpm contam uma história completamente diferente, a de um impulso aveludado, disponível desde as médias rotações, que transforma cada retomada em um deslizar sedoso. A arquitetura boxer horizontal, com suas quatro válvulas por cilindro e sua relação diâmetro/curso quadrada de 73 x 73 mm, produz uma suavidade mecânica e uma sonoridade abafada que nenhum concorrente reproduz. Essa é a assinatura dessa máquina, muito mais do que qualquer número de potência.

O câmbio DCT de dupla embreagem e 7 marchas merece atenção especial, pois muda radicalmente a experiência de pilotagem. A Honda aperfeiçoou essa transmissão robotizada de terceira geração para que se integre perfeitamente à vocação rodoviária da GL. Três modos de utilização coexistem. O modo D gerencia sozinho as trocas de marcha com uma fluidez impressionante. O modo S, desdobrado em três níveis de dinamismo, permite subidas de giro mais decididas e um freio motor mais acentuado. O modo manual também existe, para quem faz questão de seus hábitos, mas convenhamos que em uma máquina desse porte, deixar a eletrônica trabalhar é puro bom senso. As quatro cartografias de condução — Tour, Sport, Econ e Rain — ajustam simultaneamente a resposta do acelerador, a firmeza das suspensões eletrônicas e a estratégia de embreagem. O sistema ISG, que funde alternador e motor de partida, oferece ainda um stop-and-start de discrição absoluta nos semáforos.

Resta o elefante na sala. Com 393 kg com todos os fluidos, a Goldwing Tour DCT exige respeito na parada e nas manobras apertadas. A Honda sabe disso e oferece a função "Pedestre", um modo de arrasto eletrônico que desloca a máquina a 1,8 km/h para frente ou 1,2 km/h para trás, sem tocar em nenhuma marcha. É uma ferramenta preciosa em estacionamentos ou postos de combustível em declive. O trem dianteiro com quadrilátero de braços longitudinais duplos, herança dos primeiros anos dessa geração, também contribui para domar a massa nas curvas com uma estabilidade e uma precisão que a forquilha convencional da Roadmaster não consegue igualar. O banco, posicionado a apenas 745 mm, tranquiliza os pilotos de estatura mediana apesar da tonelagem. E o passageiro desfruta de um encosto reclinável, de um banco em camurça sintética e de um top-case ampliado para viajar em um conforto que apenas um sedã de alto padrão pode pretender rivalizar.

O equipamento embarcado confirma o nível de sofisticação. Tela TFT colorida de 7 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, intercomunicador aprimorado, GPS integrado, sistema de som Bluetooth, controle de cruzeiro, manoplas aquecidas, para-brisa elétrico, TPMS de série, assistente de partida em rampa, controle de tração e, sobretudo, esse airbag frontal que a Honda continua sendo a única a oferecer em uma moto de série. O tanque de 21 litros pode parecer modesto para uma GT desse calibre, e a capacidade de bagagem de 121 litros não satisfará os viajantes mais carregados. Mas a Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT não se destina aos aventureiros. Ela mira os viajantes exigentes, aqueles que medem a qualidade de uma viagem pela quantidade de quilômetros percorridos sem fadiga, e não pelo número de bolsas amarradas no banco. Para esse público, ela segue sendo simplesmente sem rival à altura.