Honda GL 1800 Gold Wing 2025 — Ficha técnica

Motocicleta: Honda GL 1800 Gold Wing (2025)

Pegue a Gold Wing que você conhecia, aquela que reinava nos catálogos por anos, aquela sobre a qual as avaliações da Honda GL 1800 Gold Wing 2004 falavam como um monumento de auto-estrada repleto de plástico e de cromo, e esqueça-a. A versão 2018 é um animal diferente. Não é um lifting, não é uma repaginada: é uma revisão completa que redistribui as cartas no segmento das grandes motos de turismo.

O que primeiro chama a atenção é a ruptura na silhueta. A versão padrão desta geração abandona a grande mala traseira em favor de um perfil bagger, mais tenso, menos pantagruélico. O resultado pesa 365 quilos com tudo cheio, quando a antiga F6B marcava 384. Dezenove quilos em uma máquina desse porte é uma decisão de engenharia de verdade, não um arredondamento contábil. O quadro em alumínio de longarinas duplas foi aliviado, o braço oscilante foi revisado, e a suspensão dianteira adota uma geometria de duplo triângulo que lembra o Duolever da BMW. A Honda se inspirou manifestamente no que a concorrência alemã desenvolveu em suas séries K, e não é uma crítica: a garra quadrilátera traz uma precisão de direção e uma suavidade de absorção que as garças telescópicas clássicas têm dificuldade em oferecer em massas tão grandes.

Sob a carenagem, o seis cilindros em linha de 1833 cc foi integralmente reconsiderado. As cabeças de cilindro passam a quatro válvulas por cilindro, o bloco ganha 8 cavalos para atingir 126 cv a 5500 rpm, e o torque atinge 169,7 Nm a 4500 rpm. O motor em si emagreceu 6,2 quilos e encurtou mais de 3 cm. A Honda não procurou replicar o seis cilindros em linha da BMW K 1600 GT em uma corrida pela potência bruta; o objetivo era outro, na flexibilidade, no controle térmico e na modularidade eletrônica. Quatro modos de condução, Tour, Sport, Econ e Rain, atuam sobre o mapeamento do motor, a dosagem da frenagem e a calibração da suspensão controlada eletronicamente. A caixa de 6 marchas, acoplada a uma transmissão por cardan, e a marcha à ré elétrica complementam um quadro que torna a máquina menos intimidadora de manobrar do que parece.

A bordo, a tela TFT de 7 polegadas centraliza a navegação, o som, os ajustes da suspensão e os dados de condução, sem sacrificar dois verdadeiros mostradores analógicos para a velocidade e a rotação. Apple CarPlay, Bluetooth, partida sem chave, piloto automático, iluminação full LED, piscas com extinção automática: a Honda condensou aqui o que a marca acumulou de atraso na eletrônica embarcada. O preço de 25.999 euros coloca a máquina frente à K 1600 GT, mas com uma promessa diferente. Aqueles que se perguntam qual é o preço de uma Honda GL 1800 Gold Wing 2015 na França encontrarão aqui uma moto tecnicamente muito superior por um preço comparável no mercado de usados recentes.

O único reparo sério diz respeito ao armazenamento. As duas malas laterais acumulam 30 litros, contra 51 na antiga F6B. Para um fim de semana carregado, é suficiente. Quem busca mais espaço recorrerá à versão Tour e seus baús mais generosos. Mas esta Gold Wing bagger não é pensada para o nômade de tempo integral; ela se dirige ao viajante que quer conforto e dinamismo sem o peso de um camping-car sobre rodas. As avaliações sobre a Honda GL 1800 Gold Wing nesta configuração convergem para o mesmo constatamento: a moto mudou de caráter sem trair seu DNA. Ela permanece uma grande moto de turismo de alta qualidade, mas agora se pilota com uma leveza que ninguém suspeitava. Para um condutor experiente que quer engolir os quilômetros sem lutar com a máquina em curvas fechadas de uma estrada sinuosa, é um argumento de peso.