Indian Pursuit Dark Horse 2022 — Ficha técnica

Quatrocentos e dezesseis quilos na balança, 1769 cm3 de bicilíndrico em V e um top-case capaz de engolir o conteúdo de uma mala de mão. A Indian Pursuit Dark Horse 2022 não faz nada pela metade. Ela se inscreve nessa tradição americana do Gran Turismo onde tudo deve ser massivo, confortável e repleto de tecnologia. Diante das Harley-Davidson Road Glide Limited e da venerável Roadmaster da casa, esta Pursuit joga, no entanto, uma carta diferente. A de um motor moderno, o PowerPlus, que dá as costas aos grandes twins refrigerados a ar para abraçar o líquido de arrefecimento, o duplo comando de válvulas no cabeçote e as quatro válvulas por cilindro. O resultado: 122 cavalos a 5500 rpm e, sobretudo, 178 Nm de torque já a 3800 giros. O suficiente para relançar sem esforço essa massa colossal nas grandes rodovias.

Construída sobre a base da Challenger, a Indian Pursuit Dark Horse retoma o quadro de alumínio fundido, a suspensão dianteira invertida de 43 mm e os freios radiais Brembo de quatro pistões mordendo discos de 320 mm. O chassi, com sua caixa de direção solidária ao quadro, oferece uma direção mais leve do que nas Chieftain e Roadmaster. Uma vantagem real quando se trata de conduzir quase meia tonelada em sequências de curvas. A versão Dark Horse se distingue por um tratamento negro integral: escapamento, proteções tubulares, guidão, pedaleiras, cárteres. Nem um grama de cromo à vista, ao contrário da Limited que brilha intensamente. O preço dessa sobriedade sombria? 34 440 euros, o que a coloca em concorrência direta com a BMW K 1600 GTL e as grandes Harley.

No quesito bagageiro, a Pursuit passa à frente da Challenger graças ao seu top-case removível com sistema Quick Release. No total, 133 litros de volume estão disponíveis para a tripulação, o suficiente para partir por duas semanas sem se preocupar com espaço. O passageiro desfruta de um amplo encosto integrado ao baú traseiro, e o banco aquecido de série ameniza as partidas matinais de outono. O para-brisa com ajuste elétrico completa uma proteção aerodinâmica já generosa, reforçada por apêndices laterais diante dos joelhos que integram faróis adicionais e aletas de ventilação para os dias quentes. Um detalhe inteligente que evita cozinhar parado no trânsito.

A eletrônica embarcada rivaliza com o que oferecem as GTs europeias. Três modos de condução (Chuva, Standard, Sport) ajustam o controle de tração e a cartografia de injeção. O ABS Cornering se apoia em uma central inercial IMU, o piloto automático é de série, assim como a partida sem chave e a desativação do cilindro traseiro em marcha lenta para limitar o aquecimento na cidade. A suspensão traseira Fox com ajuste eletrônico é controlada pela tela Ride Command de 7 polegadas, que embarca também o GPS, Apple CarPlay, um sistema de som de 200 watts, Bluetooth e intercomunicador. Permanece-se, contudo, um degrau abaixo das suspensões semiativas que BMW ou Yamaha propõem em seus tourers top de linha, um ponto a considerar se você procura uma Indian Pursuit Dark Horse usada em comparação com uma K 1600 do mesmo ano.

Com esta Pursuit, a Indian mira claramente os devoradores de quilômetros que querem o caráter americano sem renunciar à modernidade mecânica. A 2023 Indian Pursuit Dark Horse seguiu nessa mesma linha sem grandes mudanças. Qual é o preço de uma Indian Pursuit Dark Horse hoje? No mercado de usadas, os primeiros exemplares começam a aparecer com preços interessantes para quem aceita lidar com 416 kg no dia a dia. Pois esse é realmente o único defeito que se pode apontar: essa massa, onipresente assim que é preciso manobrar em baixa velocidade ou estacionar a máquina. Na estrada, por outro lado, ela se transforma em estabilidade soberana. A Pursuit não é uma moto para todo mundo. É um transatlântico sobre duas rodas, assumido e eficiente, feito para as grandes travessias e os horizontes distantes.