Harley-Davidson 1745 STREET GLIDE SPECIAL FLHXS 2018 — Ficha técnica

O que diferencia uma Harley-Davidson Street Glide de uma Street Glide Special? Uma letra, um S, deslizado no final do código FLHXS. Mas por trás dessa nuance tipográfica se esconde uma virada estética radical. A safra 2018 leva o conceito dark custom ao extremo: os cromados foram quase todos engolidos pelo preto. Tubos da suspensão dianteira, guidão, retrovisores, piscas, tampas do motor, proteções térmicas, tudo foi escurecido. As malas laterais, alongadas para baixo, quase tocam as saídas do escapamento e conferem à traseira uma aparência mais agressiva, quase ameaçadora. As rodas Talon em 19 e 18 polegadas completam a ruptura com a Street Glide clássica, que de repente parece bem comportada ao lado de sua prima tenebrosa. Encontramos esse tratamento sombrio nas Road King e Road Glide da mesma família, mas a FLHXS veste o traje com uma elegância particular.

Sob o quadro duplo berço de aço pulsa o Milwaukee Eight, um V-twin a 45 graus de 1746 cm3 que mudou o jogo na linha Touring. Com suas 4 válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10:1 e diâmetro/curso de 100 x 111,1 mm, esse bloco entrega 89 cavalos a 5450 rpm e, sobretudo, 149 Nm de torque já a partir de 3250 rpm. Em relação ao antigo Twin Cam 103 High Output, o ganho em torque é evidente. As retomadas na sexta marcha do câmbio, transmitidas por correia, acontecem com uma autoridade que os habituados do modelo anterior perceberão imediatamente. Outro avanço importante: um eixo de balanceamento reprojetado reduz as vibrações em marcha lenta em 75%. O V-twin conserva sua voz rouca e seu temperamento de motor grande, mas treme menos nos congestionamentos. Um compromisso inteligente que não sacrifica nada do caráter Harley.

No quesito chassi, a Special trocou a antiga suspensão traseira pneumática por dois amortecedores de emulsão Showa, mais simples de ajustar na pré-carga e mais regulares no seu comportamento. O curso de suspensão permanece modesto com 54,6 mm na traseira, mas é o padrão nesse tipo de bagger onde a altura livre do solo é voluntariamente reduzida. A suspensão dianteira telescópica de 49 mm conta com tecnologia SDBV para um melhor controle, com 98 mm de curso. A frenagem recorre a um duplo disco de 300 mm na dianteira pinçado por pinças de 4 pistões, complementado por um disco de 300 mm na traseira. O conjunto é acoplado pelo sistema Reflex. Para uma máquina de 379 kg com todos os fluidos, é correto sem ser esportivo, mas ninguém compra uma Street Glide para atacar estradas de serra.

A versão Special também se destaca pelo seu sistema multimídia Boom! Box 6.5 GT, uma tela sensível ao toque de 6,5 polegadas que centraliza GPS, Bluetooth, telefonia por reconhecimento de voz e rádio, tudo alimentado por 75 watts por canal. É possível conectar um smartphone, um pendrive USB ou um cartão SD. É um verdadeiro posto de comando embarcado, bem acima da tela de 4,3 polegadas das versões standard. A carenagem Batwing integra uma entrada de ventilação, as malas laterais contam com abertura One-touch e um piloto automático de velocidade completa o equipamento. A Harley soube elevar o nível de equipamentos sem invadir o território da Electra Glide, posicionada um degrau acima.

A 27 790 euros, a Street Glide Special 2018 não faz por menos no quesito preço. Diante de uma Indian Chieftain Dark Horse que joga no mesmo terreno estético, ou de uma BMW K 1600 B nitidamente mais potente mas também mais fria de caráter, a Harley aposta na emoção e no pertencimento a um universo. Seu banco baixo a 690 mm, seu tanque de 22,7 litros e sua velocidade máxima limitada a 160 km/h lembram que essa máquina foi feita para cruzar estradas, não para devorar a rodovia com o acelerador no fundo. Ela se dirige aos viajantes que querem rodar com estilo e som, àqueles para quem o trajeto conta tanto quanto o destino. Um bagger assumido, preto da cabeça aos pés, que não deixa ninguém indiferente por onde passa.