Harley-Davidson 1745 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2018 — Ficha técnica

Quem pode querer pilotar uma máquina de 564 quilos com tudo cheio, larga como um carro compacto, impulsionada por um V-twin de 1746 cm³? Mais gente do que se imagina. A Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG safra 2018 ocupa um nicho que ninguém mais vem disputar. É o único trike produzido em fábrica por uma grande montadora de motos. Não é um kit de conversão improvisado numa garagem do Missouri, nem uma preparação artesanal: é um veículo pensado, projetado e montado em Milwaukee. Essa singularidade lhe confere um status à parte, quase o de um objeto de coleção sobre rodas.

A história não é de hoje. A Harley-Davidson fabricou três-rodas de 1932 a 1973, principalmente para usos utilitários e policiais. O retorno do trike ao catálogo, primeiro nos Estados Unidos e depois na França a partir de 2014, se inscreve nessa linhagem. A base mecânica é a da Electra Glide Ultra Classic, à qual foi enxertado um trem traseiro específico com duas rodas em formato automotivo, um pneu traseiro em 205/65-15 que não deixa nenhuma dúvida sobre a vocação da máquina. O baú King Tour Pak oferece 124 litros de armazenamento. Estamos mais perto de um transatlântico do que de uma moto de estrada sinuosa.

Sob a carenagem Batwing, o Milwaukee Eight 107 desenvolve 87 cavalos a 5450 rpm e, sobretudo, 151 Nm de torque já a partir de 3250 rpm. Esse bicilíndrico em V a 45° conta com 4 válvulas por cilindro e arrefecimento parcial a água, versão Twin Cooled. A potência bruta continua modesta, mas o torque generoso em baixas rotações é exatamente o que se precisa para relançar uma massa dessas sem esforço. O câmbio de 6 marchas e a transmissão por correia fazem seu trabalho com total discrição. A taxa de compressão de 10.1:1 e o diâmetro-curso de 100 x 111,1 mm denunciam um motor concebido para torque, não para giros. A velocidade máxima fica limitada a 170 km/h, o que é mais do que suficiente quando se está entronizado sobre meia tonelada de aço e cromo.

No quesito equipamento, a Tri Glide Ultra não economiza. Sistema multimídia BOOM! na versão 6.5 GT, faróis de LED Daymaker, ABS interconectado nas três rodas, abertura One Touch dos compartimentos, garfo telescópico de 49 mm com 117 mm de curso, disco duplo dianteiro de 300 mm pinçado por pinças de 4 pistões. A altura do banco de 735 mm e a marcha à ré elétrica facilitam as manobras. Um freio de estacionamento completa o quadro, lembrando que essa máquina toma tanto emprestado do automóvel quanto da moto. O tanque de 22,7 litros impõe paradas regulares, único ponto fraco prático real para uma tourer desse porte.

A pilotagem de um trike não tem nada a ver com a de uma duas-rodas. Sem inclinação nas curvas, estabilidade total parado, um comportamento em curva que exige um aprendizado completo. A Tri Glide pode ser conduzida com a carteira de carro, o que abre seu acesso a apaixonados que nunca tiraram a habilitação de moto. É um argumento comercial esperto. Em contrapartida, é preciso aceitar uma agilidade inexistente na cidade e dimensões que complicam o estacionamento. A 37 650 euros, a conta é salgada. Supera a Gold Wing da Honda, já considerada o topo em turismo. A Tri Glide Ultra se destina a um público muito específico: amantes da marca, geralmente experientes, que buscam o conforto absoluto em longas distâncias e a imagem icônica do trike americano. Não é uma escolha racional, mas uma escolha assumida.