Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2019 — Ficha técnica

Quarenta quilos a mais que a Honda Gold Wing, uma altura de selim baixa de 740 mm e um V-twin de 1688 cm³ que pulsa 138 Nm desde 3250 rotações. Eis o retrato bruto de uma máquina que não procura convencer, ela impõe. A Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic não é uma proposta, é uma declaração de princípio sobre duas rodas, e a versão 2016 empurra esta lógica ainda mais longe do que antes.

Sob o carenagem Batwing esconde-se um motor que beneficiou das revisões do projeto Rushmore iniciadas em 2014. O bloco V-twin arrefecido parcialmente por água, batizado Twin-Cooled, não se parece com nada do que a concorrência japonesa propõe no mesmo segmento. Só as culasses veem circular o líquido de arrefecimento, via trocadores térmicos alojados nos flancos do carenagem, discretos ao ponto de serem quase invisíveis. O resultado quantificado fala sem ambiguidade: 86 cavalos a 5100 rotações, um binário que o cola ao banco desde os primeiros metros, e um consumo contido a 5,6 litros por cem para uma máquina que pesa 411 kg com o depósito cheio. O reservatório de 22,7 litros permite, portanto, etapas muito sérias antes de procurar uma estação de serviço. Na Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic usada como na nova, este bloco permanece a assinatura do modelo.

O peso é o tema que todos evocam com esta máquina, frequentemente como uma crítica. É um erro de análise. Uma Gold Wing 1800 ou uma BMW K 1600 GTL também não são leves, e elas não propõem este equilíbrio tão particular, este centro de gravidade baixo que torna a Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic mais manobrável do que os seus 394 kg em ordem de marcha sugerem. A forquilha telescópica de 49 mm, os freios a disco duplo na frente com pinças de quatro pistões e o ABS REFLEX garantem um comportamento saudável. A velocidade máxima de 175 km/h não é o tema desta moto. Ela roda, ela devora os quilômetros, ela transporta duas pessoas num conforto que muitos berlinas de gama alta invejam.

A bordo, o projeto Rushmore revisou tudo. A consola BOOM Box 4.3, com o seu ecrã a cores de 4,3 polegadas, os seus 25 watts por canal, o seu Bluetooth e o seu joystick de controlo ao polegar, transforma as longas etapas em concerto privado. O Tour-Pak, as malas laterais, a trapa de reservatório, todos estes elementos abrem-se agora com uma simples pressão, um detalhe que conta enormemente quando se carrega e descarrega a moto duas vezes por dia em viagem. O passageiro dispõe de um assento generoso, de apoios de braço e de um encosto retalhados. Esta moto é pensada para duas pessoas que fazem quilômetros juntas, não para um piloto só que quer fingir ser o herói do fim de semana.

A 27 650 euros, a Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic preço faz pensar, é inegável. O mercado da Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic usada atrai logicamente aqueles que querem aceder a esta experiência sem comprometer a totalidade do orçamento, e os fóruns como o Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic forum estão repletos de testemunhos sobre a fiabilidade das gerações anteriores, do 1584 ao 1690. Milwaukee não inventou o turismo confortável, mas aperfeiçoou uma receita durante décadas ao ponto de a tornar incomparável na sua categoria. Não é uma moto para principiantes, nem para aqueles que procuram a sportividade, nem para os urbanos apressados. É a ferramenta daqueles que consideram que atravessar um continente de moto não é uma provação, mas um prazer que se prepara e se saboreia.