Indian FTR 1200 Sport 2024 — Ficha técnica

Quem apostaria, dez anos atrás, que a Indian lançaria uma roadster capaz de flertar com os 230 km/h com um V-twin de 1203 cc talhado para o asfalto? A marca de Springfield cultivou por muito tempo a imagem da cruiser tranquila, toda cromada e com motores grandes e preguiçosos. A Indian FTR 1200 Sport dinamitou esse clichê. Nascida do espírito flat-track que anima os ovais americanos, essa máquina não joga no terreno das streetfighters europeias nem das roadsters japonesas turbinadas. Ela traça seu próprio caminho, em algum lugar entre o dirt-track estilizado e a roadster urbana nervosa, com uma personalidade que ninguém mais oferece no mercado.

Este teste da Indian FTR 1200 Sport safra 2024 revela, no entanto, uma evolução bastante relativa em comparação com a antiga versão S. A passagem de uma para a outra se assemelha mais a uma troca de figurino do que a uma cirurgia mecânica. O defletor de vento substitui a carenagem de garfo, um encosto de banco e um protetor de motor fazem sua aparição, as entradas de ar do radiador mudam de desenho, o tanque adota uma linha retocada. Tudo isso se paga com cinco quilos a mais na balança, levando o peso com todos os fluidos a 237 kg. Nada dramático para uma máquina desse porte, mas claramente não estamos falando de uma reformulação profunda. Os fabricantes americanos têm esse costume de fazer novidade com quase-idêntico, enquanto uma Triumph Speed Triple ou uma Ducati Monster teria revisado sua receita de cabo a rabo para justificar um novo nome.

Sob o chassi tubular treliçado em aço, o bicilíndrico em V a 60° conserva seus argumentos de peso. Os 125 cavalos a 7750 rpm e, sobretudo, os 119,6 Nm de torque disponíveis a partir de 6000 giros oferecem retomadas francas e um caráter de motor bem temperado. A taxa de compressão de 12,5:1, associada a um diâmetro de cilindro de 102 mm para um curso de 73,6 mm, confirma a vocação esportiva do bloco. Esse twin empurra forte nas médias rotações, onde um piloto do dia a dia passa a maior parte do seu tempo. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente fazem o trabalho sem surpresas. Nota-se, contudo, que a linha FTR 2024 conta com uma nova embreagem e uma frenagem recalibrada para mais mordida. Os Brembo com fixação radial, com suas pinças de quatro pistões nos dois discos dianteiros de 320 mm, não estão ali de enfeite.

A eletrônica embarcada recupera o atraso que se criticava antigamente nas americanas. Controle de tração e ABS sensíveis ao ângulo, central inercial, anti-empinamento, controle de cruzeiro, três mapas de motor: o catálogo é completo. A nova tela TFT circular de 101 mm, acoplada ao sistema RideCommand, permite conectar o celular e exibir a navegação GPS. É limpo, funcional, no nível do que oferece a concorrência europeia. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor, ambos ajustados com 120 mm de curso, são adequados para uso em estrada e cidade. Não procure um brinquedo de pista com um banco a 805 mm e um tanque de 13 litros: a autonomia será modesta e a vocação continua sendo o prazer cotidiano, o passeio de domingo, o trajeto periurbano onde se quer curtir.

Resta a questão do preço. Anunciada a 17 190 euros, a Indian FTR 1200 Sport se posiciona frente a referências como a Triumph Speed Triple 1200 RS ou a Ducati Monster SP, que oferecem desempenhos de chassi superiores e pesos mais contidos. O preço da originalidade e do carisma americano se paga. Se você procura uma roadster que não se parece com nenhuma outra, com um caráter de motor generoso e um visual de pisteiro das planícies, a FTR continua sendo uma escolha do coração mais do que da razão. Para os motociclistas cansados das receitas europeias e japonesas, talvez seja exatamente esse o ponto.