Indian FTR 1200 R Carbon 2024 — Ficha técnica

Quando a Indian decide jogar no terreno das esportivas premium, o resultado é a 2024 Indian FTR 1200 R Carbon, uma máquina que toma emprestado sem constrangimento os códigos estéticos das italianas para vesti-los com tempero americano. É impossível não pensar no que a Ducati faz há anos com suas Monster e Streetfighter. Só que aqui é um V-twin de 60° com 1203 cc que pulsa sob o tanque, não um Desmo. A mensagem é clara: Springfield quer sua fatia do bolo no segmento das roadsters top de linha, e esta versão Carbon é a vitrine tecnológica da gama.

O ponto crucial nesta R Carbon são as suspensões. Öhlins na dianteira e na traseira, nada menos que isso. O garfo invertido de 43 mm e o mono amortecedor oferecem 120 mm de curso, ou seja, 30 mm a menos que as primeiras gerações. Uma escolha deliberada que traduz uma orientação mais esportiva, mais radical. Todos os ajustes são acessíveis, o que permite afinar o chassi conforme o terreno de uso. Acrescente um ângulo de cáster mais fechado, rodas de 17 polegadas calçadas com Metzeler Sportec e frenagem Brembo com discos duplos de 320 mm em fixação radial, e você obtém uma plataforma que já não tem quase nada a ver com a FTR original. O comportamento dinâmico ganhou em precisão o que perdeu em versatilidade off-road.

Falemos de carbono, já que o nome exige. A carenagem do farol, os painéis laterais do tanque e o para-lama dianteiro recebem esse tratamento nobre. É bonito, é de qualidade, mas ficamos um pouco na expectativa. O escapamento duplo, embora redesenhado, mantém materiais convencionais. Para uma moto que estampa "Carbon" nas laterais e que é negociada a 18 990 euros, ou seja, 4 500 euros a mais que a FTR de base, gostaríamos que o sobrenome fosse levado até o fim. Ainda mais porque a balança não pende a seu favor: 235 kg com todos os fluidos, dois quilos a mais que a versão standard. O carbono alivia mais a consciência da carteira do que o quadro tubular treliçado.

No quesito motor, o bicilíndrico em V entrega seus 123 cavalos a 7 750 rpm e 119,6 Nm de torque a 6 000 giros. Números honestos que colocam a máquina frente a frente com a Ducati Monster SP ou a Triumph Speed Triple, sem no entanto superá-las no papel. O verdadeiro diferencial está na eletrônica embarcada: central inercial IMU, três modos de pilotagem, ABS ativo em curva, controle de tração e anti-empinamento. A Indian também teve a boa ideia de integrar uma desativação de cilindro em marcha lenta para evitar se transformar num churrasco nos congestionamentos. A tela touchscreen TFT de 10 cm com o sistema Ride Command, o Bluetooth e o controle de cruzeiro completam um equipamento que não tem nada a dever à concorrência europeia.

Então, streetfighter ou não? A 2024 Indian FTR 1200 R Carbon executa uma partitura singular. Vestida demais para ser uma naked pura, não extrema o suficiente para rivalizar com uma Tuono V4 na pista, ela se posiciona como uma roadster premium destinada a quem quer se diferenciar do tudo-Ducati ou do tudo-Triumph. Uma moto de personalidade, pensada para a estrada e os belos passeios, que seduz por sua identidade forte mas que ainda precisará convencer no equilíbrio entre o preço cobrado e os gramas de carbono realmente distribuídos. O talento está aí, o preço também. Resta saber se o público acompanhará a Indian nesse terreno.