Indian FTR 1200 R Carbon 2023 — Ficha técnica

Quando a Indian decide jogar no terreno das esportivas premium, o resultado é a FTR 1200 R Carbon 2024, uma máquina que toma emprestado tanto do flat track quanto do streetfighter europeu. Pensamos imediatamente no que a Ducati faz com suas Monster e Streetfighter, e a comparação não é à toa. Springfield claramente olhou para o lado de Bolonha antes de desenhar esta versão topo de linha da sua FTR. O resultado é uma moto que exibe suas ambições sem complexo, com um posicionamento de preço a 18.990 euros que a coloca diante de concorrentes temíveis.

O grande argumento desta versão R Carbon é o seu chassi. O quadro treliça tubular em aço recebe suspensões Öhlins nas duas extremidades: garfo invertido de 43 mm na dianteira, monoamortecedor na traseira, tudo com 120 mm de curso. São 30 mm a menos que as gerações anteriores, sinal de uma virada assumida rumo ao comportamento rodoviário afiado em vez do conforto. Todos os ajustes são acessíveis, o que a torna uma base séria para quem quer trabalhar sua máquina. Acrescente a isso um ângulo de cáster mais fechado, rodas de 17 polegadas calçadas com Metzeler Sportec e frenagem Brembo com discos de 320 mm em fixação radial, e você obtém um conjunto coerente. A safra 2023 trouxe, aliás, mais mordida na frenagem e uma embreagem revisada, dois pontos que faltavam nas versões anteriores.

Falemos de carbono, já que o nome exige. A carenagem do farol, as entradas de ar laterais do tanque e o para-lama dianteiro passam a ser em fibra trançada. É bonito, é valorizado, mas a conta não fecha totalmente. Os escapamentos, embora redesenhados, continuam em metal convencional. Resultado paradoxal: a R Carbon marca 236 kg com todos os fluidos, ou seja, dois quilos a mais que a FTR standard. Dois quilos a menos que a Sport, é verdade, mas para uma moto que carrega "Carbon" no nome, gostaríamos de um balanço mais favorável na balança. A distinção passa também por um banco com costuras brancas e um console de tanque esportivo. O suficiente para justificar os 4.500 euros de acréscimo em relação à versão base? É o tipo de pergunta que cada comprador terá que resolver de acordo com sua sensibilidade ao prestígio.

Sob o tanque de 13 litros, o V-twin a 60 graus de 1.203 cc desenvolve 123 cavalos a 7.750 rpm e 117,7 Nm de torque a 6.000 giros. Um bloco homologado Euro5 que ganhou em flexibilidade nos regimes intermediários. Detalhe apreciável: a desativação do cilindro traseiro em marcha lenta evita que suas coxas sejam assadas no trânsito. A eletrônica acompanha o ritmo com uma central inercial IMU, três modos de pilotagem, controle de tração, ABS ativo em curva e anti-empinamento. A tela TFT sensível ao toque de 4 polegadas com o sistema Ride Command, o Bluetooth e o piloto automático completam um equipamento moderno. A velocidade máxima de 230 km/h confirma que este twin tem fôlego, mesmo que não rivalize com os quatro cilindros japoneses no alto do conta-giros.

Resta a questão do posicionamento. A Indian FTR 1200 R Carbon não é nem um puro streetfighter, nem uma flat tracker, nem realmente uma roadster clássica. Ela ocupa um nicho singular, o de uma americana musculosa que quer seduzir os amantes de motos com personalidade sem renegar suas origens. Diante de uma Ducati Monster SP ou uma Triumph Speed Triple, ela opõe um temperamento diferente, mais redondo, mais voltado ao torque do que à rotação. Seu banco a 780 mm a torna acessível, suas dimensões permanecem contidas. Para o piloto que busca uma máquina diferenciada com um chassi de verdade e que aceita pagar o preço do brasão, ela constitui uma proposta crível. Desde que não se olhe demais para o que a concorrência oferece pelo mesmo preço.