Harley-Davidson XL 1200 SPORTSTER Forty Eight 2015 — Ficha técnica

Imagine um objeto que não seria exatamente uma moto, mas sim uma declaração de intenção em movimento, um concentrado de atitude que funciona com gasolina 95 e nostalgia. A Harley-Davidson Sportster Forty Eight de 2015 é exatamente isso. Com seu tanque "peanut" de 7,9 litros, uma homenagem direta aos modelos de 1948, ela estabelece de imediato seu credo: a estética é primordial, mesmo que sacrifique a autonomia em nome do estilo. Essa escolha, radical, define seu usuário. Não se trata de um viajante, mas de um urbano estiloso, de um "bad boy" em ascensão ou de um esteta que aceita fazer o tanque todos os 120 quilômetros pelo privilégio de pilotar uma escultura mecânica.

Sob essa carroceria preta de ébano, quase inteiramente desprovida de cromo, pulsa o tradicional V-Twin Evolution de 1202 cm3. Com 67 cavalos a 5750 rpm, os números não abalam as fichas técnicas da concorrência japonesa ou europeia. Mas aqui, a métrica que conta se chama torque, e seus 96 Nm disponíveis a partir de 3750 rpm. É essa impulsão visceral, essa onda de tração que caracteriza a experiência. A caixa de cinco marchas engata com essa firmeza mecânica própria de Milwaukee, e a transmissão por correia garante um silêncio relativo, deixando se expressar o ronronar graúdo do bicilindro. Em comparação com uma Yamaha Bolt ou uma Indian Scout, a Sportster parece menos apurada tecnicamente, mas ela vende um sentimento, uma autenticidade bruta que suas rivais, por vezes, muito refinadas, têm dificuldade em oferecer.

A atualização de 2014 trouxe uma dose de modernidade bem-vinda, sem alterar a alma. O ABS se torna sério, o disco dianteiro cresce para 300 mm, e o sistema Smart permite uma partida sem chave. Mas o verdadeiro progresso está no "feeling" ao frear, com um cilindro mestre revisado. Essas melhorias não mudam nada no caráter fundamentalmente analógico da máquina. A sela a 71 cm de altura e o peso declarado de 255 kg todos cheios a tornam uma moto acessível, mas sua suspensão dianteira estendida e o pneu dianteiro superdimensionado em 130/90-16 demandam um pouco de força em curvas fechadas. É uma moto para se exibir, para relaxar na cidade ou em estradas costeiras, não para atacar um passo de montanha em ritmo acelerado.

No final, a Forty Eight é um exercício de estilo perfeitamente assumido. Seu tanque minúsculo, sua sela individual egoísta, seu para-lama dianteiro truncado e seus retrovisores sob o guidão desenham uma silhueta imediatamente reconhecível, agressiva e retrô ao mesmo tempo. Ela seduzirá aquele para quem a moto é um acessório de moda motorizado, um prolongamento de sua personalidade. Por 11.590 euros na época, não se comprava um desempenho, mas um bilhete de entrada em um mito, com todos os compromissos que isso implica. Uma máquina de caráter, portanto, por vezes teimosa, frequentemente embriagante, e decididamente única.