Indian FTR 1200 R Carbon 2022 — Ficha técnica

Pode-se realmente falar em custom quando uma moto embarca suspensões Öhlins totalmente ajustáveis e pinças Brembo nos quatro cantos? Com a Indian FTR 1200 R Carbon, Springfield embaralha as cartas e assina um roadster que mira claramente o território das esportivas europeias. Pensa-se imediatamente nas Ducati Monster ou Streetfighter, e isso provavelmente não é coincidência.

Esta versão R Carbon concentra o melhor do que a Indian ofereceu em sua linha FTR nos últimos anos. O V-twin de 1203 cc desenvolve 123 cavalos a 8250 rpm com um torque de 117,9 Nm disponível já a partir de 6000 giros. Números que colocam a máquina no topo do pelotão diante de uma Ducati Monster 1200 ou uma Triumph Speed Triple. O motor, homologado Euro5, ganha em suavidade em baixas rotações e conta com desativação do cilindro traseiro em parada para evitar transformar o piloto em churrasco nos dias de canícula. No quesito desempenho puro, os 230 km/h de velocidade máxima confirmam que esta Indian não tem nada de uma pacata cruiser de avenida.

O verdadeiro salto qualitativo acontece no chassi. Pela primeira vez em uma FTR, a Indian recorre à Öhlins com um garfo invertido e um amortecedor traseiro com reservatório separado, ambos totalmente ajustáveis. O curso de suspensão passa para 120 mm nos dois eixos, contra 150 mm nas versões anteriores. Tradução: a geometria se fecha, o ângulo de cáster se estreita e a máquina ganha em precisão. Acrescente rodas de 17 polegadas calçadas com Metzeler Sportec e um quadro treliçado tubular em aço, e você obtém um comportamento nitidamente mais afiado que a primeira geração. A distância ao solo de 165 mm e o entre-eixos de 1524 mm revelam uma vocação rodoviária assumida, mesmo que o assento baixo a 780 mm torne a fera acessível.

O carbono, justamente, vamos falar dele. Carenagem do farol, painéis laterais do tanque, para-lama dianteiro: a fibra trançada reveste as peças visíveis e traz um ganho de peso simbólico. Um quilinho a menos que a versão standard, para um total de 232,7 kg com todos os fluidos. Gostaríamos que o escapamento Akrapovic também tivesse recebido o mesmo tratamento, mas é titânio que se esconde sob a pintura preta. Nada do que reclamar, o som que sai dali vale a pena. Assento com costuras vermelhas, console do tanque com número de série gravado: a Indian capricha na apresentação para justificar um preço de 18 590 euros, ou seja, cerca de 4 500 euros a mais que a FTR de base. É o preço da exclusividade em uma série limitada.

A eletrônica embarcada não faz apenas figuração. Central inercial IMU, três modos de pilotagem, controle de tração, ABS ativo em curva, anti-empinamento e controle de estabilidade compõem um arsenal digno das melhores esportivas do mercado. A tela touchscreen TFT colorida de 11 cm com Bluetooth e pareamento de celular via sistema Ride Command completa o equipamento, ao lado de um piloto automático bem-vindo nas viagens longas. Com seu tanque limitado a 12,9 litros, é melhor não se afastar demais dos postos. Esse é o calcanhar de Aquiles da FTR desde o início, e a Indian aparentemente não achou necessário corrigir a mira. A 2024 Indian FTR 1200 R Carbon se destina aos motociclistas que querem se destacar, que buscam um roadster musculoso com personalidade de verdade e um chassi à altura da cavalaria. Nem totalmente streetfighter, nem realmente custom, ela traça seu próprio caminho. Só é preciso aceitar parar com frequência para abastecer.