Indian FTR 1200 R Carbon 2021 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário, construído sobre o cromo e as longas estradas americanas, a produzir uma roadster nervosa repleta de carbono e calçada com Öhlins? Com a Indian FTR 1200 R Carbon, Springfield toca uma partitura inesperada. Pensamos imediatamente nas Ducati Monster ou Streetfighter ao descobri-la, e isso provavelmente não é coincidência. A Indian assume aqui uma ambição esportiva frontal, quase provocadora para a marca.

A base mecânica continua sendo o V-twin de 1203 cc, 123 cavalos a 8250 rpm e 117,9 Nm de torque a 6000 giros. Homologado Euro5, esse motor ganhou em suavidade em relação às primeiras FTR. A resposta ao acelerador se mostra mais progressiva, menos brutal nos primeiros graus de rotação. Detalhe inteligente: a desativação do cilindro traseiro em marcha lenta evita se transformar em um radiador ambulante nos congestionamentos. Mantém-se a transmissão por correia de seis marchas, confiável e silenciosa, que contribui para o caráter rodoviário do conjunto. A velocidade máxima anunciada de 230 km/h posiciona a máquina no território das roadsters musculosas, sem pretender rivalizar com uma Tuono ou uma Super Duke na pista.

É no chassi que a R Carbon realmente se distancia da FTR padrão. O quadro treliça tubular de aço recebe agora suspensões Öhlins totalmente ajustáveis nas duas extremidades. Garfo invertido com cartucho na dianteira, amortecedor piggyback na traseira: equipamento de referência, raro nesse nível de gama em um fabricante americano. O curso da suspensão passa para 120 mm contra 150 mm nas versões anteriores, sinal de uma orientação mais esportiva e de um centro de gravidade rebaixado. O ângulo de cáster mais fechado, as rodas de 17 polegadas e os pneus Metzeler Sportec confirmam essa evolução. A frenagem Brembo com ABS em curva completa um pacote de chassi coerente. No papel, a máquina tem argumentos para encarar uma Triumph Speed Triple ou uma Ducati Monster 1200 S em uma estrada sinuosa.

O sufixo Carbon não é apenas marketing. Carenagem do farol, painéis laterais do tanque e para-lama dianteiro adotam a fibra trançada. O ganho de peso permanece simbólico, um pequeno quilo em relação à versão S, para um total de 232,7 kg com todos os fluidos. Honestamente, é mais o olho do que a balança que se beneficia dessas peças. Os escapamentos Akrapovic em titânio, pintados de preto, trazem por outro lado um verdadeiro benefício sonoro e de peso. O banco realçado com costuras vermelhas e o console do tanque gravado com o número de série lembram o caráter exclusivo dessa versão em edição limitada. A eletrônica embarcada se mostra generosa para uma máquina dessa família: central inercial IMU, três mapeamentos de motor, controle de tração, de estabilidade e anti-empinamento. A tela touch TFT Ride Command de 11 cm, o Bluetooth e o piloto automático acrescentam uma camada de conforto tecnológico apreciável.

Resta a questão do preço. A 18 490 euros, ou seja, 4 500 euros a mais que a FTR de base, a Indian FTR 1200 R Carbon se posiciona frente a concorrentes europeias temíveis e frequentemente mais leves. A altura do banco contida em 780 mm e o tanque limitado a 12,9 litros orientam essa máquina para um uso urbano e periurbano, com escapadas em estradas sinuosas no fim de semana. As longas viagens não são seu terreno de jogo. Ela se destina a pilotos experientes que querem uma roadster de caráter afirmado, dotada de um temperamento americano singular em um segmento dominado pela Europa e pelo Japão. A Indian ainda não joga na liga das streetfighters puras e radicais, mas esta R Carbon mostra que o fabricante sabe afiar suas garras quando decide.