Indian Chief Classic 2017 — Ficha técnica

O que leva um motociclista a assinar um cheque de 22.600 euros por uma moto que pesa 357 kg com todos os fluidos e não passa dos 180 km/h? A resposta cabe em três palavras: presença, caráter, herança. A Indian Chief Classic safra 2017 não joga no campo das esportivas nem das roadsters ágeis. Ela ocupa um terreno só seu, o do cruiser americano legítimo, onde cada quilo de cromo conta uma história e onde o torque do motor importa mais que a potência bruta.

No quesito estilo, essa máquina não faz nenhuma concessão à discrição. Abas de para-lama generosas, rodas raiadas vestidas com faixas brancas, cocar indígena esculpido no para-lama dianteiro, banco cravejado, couro esticado sobre o tanque de 20,8 litros. O painel, embutido em sua base cromada, exibe um velocímetro redondo e um indicador de combustível que gira quase 360 graus. Daria para acreditar que a fera está congelada nos anos 50, mas a partida sem chave, o ABS de série, o controle de cruzeiro, o acelerador ride-by-wire e as setas em LED lembram rapidamente que a Polaris não ressuscitou a marca para fazer dela um museu sobre rodas. A Indian Chief Classic custom aposta na carta da autenticidade sem sacrificar o conforto moderno, e é precisamente isso que a diferencia de uma Harley-Davidson Heritage Softail, sua rival mais óbvia. Na comparação Chief Classic vs Vintage, o modelo Classic aposta em um despojamento relativo, sem para-brisa nem alforjes rígidos, para manter uma linha mais limpa.

O Thunder Stroke 111 merece atenção especial. Esse V-twin de 1811 cc refrigerado a ar, com ângulo de 49 graus, desenvolve 74 cv e sobretudo 161 Nm de torque já a 3.000 rpm. No papel, a potência parece modesta. Na sela, é outra história. Cada acelerada libera um empurrão gordo, linear, acompanhado de um ronco grave que sobe ao longo do quadro de alumínio. A arquitetura de curso longo (101,6 x 113 mm) com suas 2 válvulas por cilindro e distribuição por balancins privilegia o enchimento em baixa rotação. Não adianta buscar os giros altos — o motor entrega tudo no primeiro terço do conta-giros. O câmbio de 6 marchas transmite a cavalaria à roda traseira por meio de uma correia, solução silenciosa e sem manutenção. Para quem busca as especificações detalhadas da Indian Chief Classic, a taxa de compressão de 9,5:1 confirma a vocação touring tranquila desse twin.

A ergonomia posiciona o piloto com os braços abertos em um guidão largo, pés apoiados em amplas plataformas, costas retas, pernas dobradas em ângulo reto. O banco a 660 mm do solo acolhe sem discriminar os pilotos de menor estatura. O chassi em alumínio fundido integra uma caixa de ar e recebe uma forqueta telescópica na frente, um monoamortecedor na traseira. A frenagem conta com duplo disco flutuante de 300 mm na dianteira, disco simples na traseira, tudo gerenciado pelo ABS. Suficiente para parar os 357 kg da fera, desde que se antecipe. Com um entre-eixos de 1.730 mm e uma distância ao solo de 140 mm, a Chief Classic não pretende atacar curvas fechadas. Ela prefere as longas curvas, as estradas desertas, os trajetos em que o tempo se alonga.

Nesse preço, entramos no segmento premium. A Indian Chief Classic usada é, aliás, uma alternativa interessante para quem controla o orçamento — as safras 2018 e 2019 são encontradas a preços mais acessíveis no mercado francês. Zero quilômetro, essa moto se destina aos viajantes pacientes, aos amantes de mecânica nobre que querem algo diferente de uma Harley sem por isso renegar a América. Ela não é a mais potente, nem a mais leve, nem a mais ágil da sua categoria. Mas possui aquele algo a mais de alma, aquela densidade visual e mecânica que transforma cada saída em ritual. Quem lê as opiniões sobre a Indian Chief Classic ou assiste às reviews no YouTube confirma: ninguém compra essa moto pelo desempenho. Compra-se pelo que ela provoca quando se gira o punho do acelerador.