Indian Chief Classic 2016 — Ficha técnica

O que leva um fabricante centenário, ressuscitado sob a bandeira da Polaris, a oferecer sua cruiser principal em uma única cor Pearl White? Talvez a certeza de que a Indian Chief Classic não precisa de nenhum artifício para atrair olhares. Essa máquina respira a América profunda, aquela das estradas retas e dos postos de gasolina empoeirados. Ela carrega em seus flancos cromados uma herança que poucas motos podem reivindicar, com exceção da Harley-Davidson.

No quesito estilo, a Chief Classic custom aposta na carta da autenticidade sem concessões. Abas de para-lama generosas, rodas raiadas vestidas com faixas brancas, banco cravejado, cocar indígena esculpido no para-lama dianteiro: cada detalhe conta uma época. O velocímetro, embutido em sua base cromada, parece ter saído diretamente de um painel dos anos 50. No entanto, a modernidade se infiltra por toda parte. Partida sem chave, ABS de série, piloto automático, acelerador ride-by-wire, setas em LED. A Indian teve a inteligência de esconder a eletrônica sob o verniz retrô. O quadro em alumínio fundido, com caixa de ar integrada, também destoa da imagem da velha América. Percebe-se que os engenheiros de Minnesota quiseram oferecer um chassi à altura sob essa carroceria de outros tempos.

O Thunder Stroke 111 continua sendo o coração pulsante da máquina. Esse V-twin de 1811 cc, aberto a 49° e refrigerado a ar, desenvolve 74 cv para 139 Nm de torque já a 2 600 rpm. No papel, a potência parece modesta. Na prática, em uma custom de 357 kg com tanque cheio, é o torque que dita as regras. Duas válvulas por cilindro, distribuição por balancins, diâmetro de 101,6 mm para um curso de 113 mm: a arquitetura de curso longo privilegia o enchimento em baixa rotação e as retomadas encorpadas. Diante do Twin Cam 103 da Harley Heritage Softail Classic, o motor Indian apresenta vantagem em cilindrada e torque bruto. A sonoridade, grave e metálica, participa plenamente do espetáculo. O câmbio de seis marchas e a transmissão final por correia completam um conjunto calibrado para devorar quilômetros sem pressa. A velocidade máxima fica em 180 km/h, um número anedótico: ninguém compra essa moto para correr contra o cronômetro.

O teste da Indian Chief Classic revela uma posição de pilotagem típica de gran turismo americano. Guidão largo, pedaleiras avançadas, coluna ereta. O banco, posicionado a 660 mm do solo, acomoda sem distinção pilotos de porte modesto. A frenagem conta com três discos flutuantes de 300 mm, pinças de quatro pistões na dianteira e dois na traseira, tudo supervisionado pelo ABS. Correta, sem ser agressiva. O entre-eixos de 1 730 mm e o comprimento total impõem certa disciplina na cidade; retornos apertados não são seu exercício favorito. A suspensão dianteira telescópica e o mono-amortecedor traseiro dão conta do recado em estrada aberta, mas não espere a agilidade de uma roadster. O tanque de 20,8 litros oferece uma autonomia razoável para os passeios de domingo.

O preço da Indian Chief Classic, anunciado a 22 600 euros em 2016, posiciona essa cruiser no segmento premium. Para quem procura uma Indian Chief Classic usada, os modelos de 2014 a 2019 continuam sendo apostas seguras, já que o Thunder Stroke pouco evoluiu nesse período. Diante da linha Harley, o duelo Chief Classic vs Vintage se resume a uma escolha entre despojamento e equipamento touring. A Classic assume seu minimalismo. Ela mira o motociclista que quer rodar leve em acessórios, mas pesado em personalidade. Não é um brinquedo, nem uma esportiva disfarçada: é uma custom puro sangue, feita para quem prefere torque a giro e cromo a carbono.