Indian Chief Classic 2018 — Ficha técnica

O que leva um fabricante ressuscitado dentre os mortos a fincar sua bandeira bem no terreno da Harley-Davidson, com um cruiser de 357 kg coberto de cromo e inflado a 1811 cc? A resposta se resume a duas palavras: Indian Chief Classic. Safra 2018, essa máquina encarna a revanche de uma marca centenária que se recusa a fazer figuração diante do gigante de Milwaukee. E o mínimo que se pode dizer é que não faltam argumentos para sacudir a hierarquia.

Visualmente, a Indian Chief Classic 2018 é um festival. Rodas com 60 raios, pneus de faixa branca, para-lamas envolventes no estilo de saias mergulhantes, cromo distribuído com uma generosidade quase obscena. Cada detalhe respira a América dos anos 40: o cocar indígena esculpido no para-lama dianteiro, o banco ornado com tachas, a faixa de couro que percorre o tanque de 20,8 litros até um console de bordo com design retrô assumido. O velocímetro, encrustado em sua platina cromada, marca 200 km/h mas parece adormecer passando dos 120. Ninguém compra esse tipo de custom para caçar cronômetro. Compra-se para rodar devagar e ser admirado.

Sob essa silhueta de estrela hollywoodiana pulsa o Thunder Stroke 111, um V-twin de 1811 cc refrigerado a ar, aberto a 49 graus. Duas válvulas por cilindro, distribuição por balancins, diâmetro de 101,6 mm para um curso de 113 mm: estamos diante da arquitetura de curso longo por excelência, talhada para o torque em baixa. E que torque. 150 Nm disponíveis a partir de 2100 rpm, é uma onda de fundo que empurra nas costas a cada acelerada. A potência declarada, 84 cv, parece modesta no papel, mas em um cruiser que bate no teto a 180 km/h, ninguém vai reclamar. O câmbio de seis marchas e a transmissão final por correia garantem uma suavidade de funcionamento que o Twin Cam 103 da Harley custa a igualar de fábrica. Para quem busca um teste da Indian Chief Classic sem filtro, o veredito é simples: esse motor é o melhor argumento de venda da máquina.

A modernidade se infiltra sob o verniz retrô com discrição. Partida sem chave por badge de proximidade, ABS de série, piloto automático, acelerador ride-by-wire, piscas em LED, quadro em alumínio fundido integrando a caixa de ar. O chassi, aliás, merece atenção. Garfo telescópico, mono-amortecedor traseiro, três discos flutuantes de freio com pinças de quatro pistões na dianteira: o equipamento é sério. Mas as especificações da Indian Chief Classic lembram rapidamente a realidade física. Com um entre-eixos de 1730 mm, um comprimento total considerável e 357 kg com tanque cheio, a manobrabilidade na cidade se aproxima mais da navegação do que da pilotagem. O banco baixo a 660 mm tranquiliza os de menor estatura, mas as primeiras manobras apertadas exigem experiência. Diante de uma Harley Heritage Classic, a Chief cede alguns quilos mas ganha em refinamento de acabamento. Diante de uma Triumph Thunderbird, ela opõe um carisma visual difícil de contestar.

Ao preço de 23 100 euros, a Indian Chief Classic se posiciona claramente no segmento premium. É caro, e não falta concorrência para quem procura uma Indian Chief Classic usada no mercado francês. Mas a qualidade de fabricação, o nível de equipamento de série e essa personalidade visual marcante justificam em parte a conta. Essa moto se destina aos viajantes contemplativos, aos amantes de passeios dominicais que preferem o torque à cavalaria e o estilo ao desempenho puro. Não é um brinquedo nervoso, nem uma esportiva disfarçada. Um transatlântico cromado que atravessa a paisagem com a segurança tranquila de quem sabe exatamente o que é.