Honda RC213V-S 2015 — Ficha técnica

Certaines motos n'ont pas pour vocation de se vendre. Elles existent pour démontrer que le possible dépasse le raisonnable, que la technologie du paddock peut descendre sur route ouverte, au moins en théorie. La Honda RC213V-S appartient à cette catégorie rarissime des machines de prestige absolu, celles qu'on achète non par besoin mais par conviction, presque par foi. La fiche technique honda rc213v-s parle d'elle-même : un V4 de 999 cm3, un cadre périmétrique aluminium twin spar identique dans sa philosophie à celui des prototypes MotoGP, des suspensions Öhlins aux deux extrémités et un empattement ramassé à 1435 mm. Le tout pesant 188 kg pleins faits pour un tarif qui donne le vertige : 188 000 euros, soit l'équivalent de trois Panigale V4 R neuves.

Le prix d'une Honda RC213V-S neuve n'est pas une coquille ni une provocation marketing. C'est simplement le coût de la technologie quand elle quitte le garage de la marque aux côtés de Marquez pour rejoindre le bitume public. Honda a procédé comme Ducati l'avait fait avec sa Desmosedici RR : adapter le prototype en série limitée, avec le minimum de concessions nécessaires pour obtenir une homologation. Un phare vient boucher l'entrée d'air forcée, un démarreur électrique apparaît, une béquille latérale, un silencieux avec catalyseur. La silhouette reste celle du prototype, intacte, intimidante, avec sa selle haute à 830 mm et son réservoir de 21 litres.

Ce qui divise, c'est la puissance annoncée. Le V4 en version route livre 159 chevaux à 11 000 tr/min et 102 Nm à 10 500 tr/min. Sur le papier, c'est moins qu'une CBR 1000 RR de l'époque, et nettement en retrait des 200 chevaux devenus norme chez les hypersports actuels. Honda a sacrifié la distribution pneumatique et la boîte seamless pour rendre la machine civilisable. On comprend la logique. On accepte difficilement la réalité quand on a déboursé une telle somme. Mais comme les RC 30 et RC 45 avant elle, la honda rc213v-s révèle son véritable tempérament avec le kit racing optionnel : 13 000 euros supplémentaires pour passer à 215 chevaux à 13 000 tr/min, alléger la machine à 160 kg et entrer dans la cour des prototypes. C'est là que le V4 reprend sa vraie nature, là que la vitesse maximale de 350 km/h cesse d'être un chiffre théorique.

La partie cycle mérite qu'on s'y attarde. La fourche Öhlins télescopique et le mono-amortisseur Öhlins Pro-Link représentent ce qui se fait de mieux en série. Les disques carbone à l'avant impressionnent sur le papier ; ils sont en revanche peu adaptés aux températures basses du quotidien, ce qui résume assez bien le positionnement de cette machine. La honda rc213v-s n'est pas une routière, ni même une sportive de route au sens strict. C'est un objet de collection à caractère roulant, destiné à une poignée de passionnés qui peuvent se permettre de posséder ce que d'autres regardent à la télévision.

La question de combien coûte la Honda RC213V-S revient souvent, avec une forme d'incrédulité dans la voix. 188 000 euros neufs, un marché honda rc213v-s occasion qui reste confidentiel, des prix qui ne s'effondrent guère. C'est le paradoxe de ces machines hors normes : inaccessibles à l'achat, elles conservent une valeur patrimoniale que les sportives ordinaires n'atteindront jamais. Pour le pilote moyen, la RC213V-S restera une image de paddock, un mugissement de V4 dans un virage de Barcelone. Pour les quelques élus qui ont signé un bon de commande dès juillet 2015, c'est une pièce de musée qui accepte encore qu'on la sorte par beau temps.