Suzuki GSX-R 1000 R 100th Anniversary France 2021 — Ficha técnica

Enquanto a Suzuki celebra uma das suas temporadas mais brilhantes nos circuitos, era preciso um acabamento à altura para comemorar um século de existência e pilotos em estado de graça. A resposta assume a forma desta GSX-R 1000 R '100th Anniversary', uma série limitada a 70 exemplares para o mercado francês que exala o fim de uma era. Com a homologação Euro5 que marca o fim para muitos modelos puros e duros, esta fera é um brado de guerra, um último fogo de artifício antes que a tampa regulamentar se feche.

O visual é uma homenagem marcante ao protótipo MotoGP, com este azul elétrico riscando uma fuselagem cinza prateada, uma livréia idêntica à de Alex Rins durante a sua vitória em Aragão. É chamativo, carregado de símbolos, mas pode-se lamentar a ausência de peças em fibra de carbono ou de assinaturas dos pilotos que teriam dado a esta série limitada um toque de exclusividade realmente tangível. Para um modelo a 20.000 euros, gostaríamos de um pouco mais de loucura no detalhe.

Mas não se iluda, sob este verniz comemorativo bate o coração de uma assassina inalterada. O quatro cilindros em linha de 1000 cm3 cospe ainda os 202 cavalos às 13.200 rpm, com um binário de 118 Nm que oferece uma força monstruosa uma vez que o conta-rotações é ultrapassado. O sistema de admissão variável SR-VVT faz o seu trabalho, oferecendo uma progressividade exemplar e uma subida nas rotações de uma violência toda desportiva. Neste ponto, a Suzuki continua a dar cabo das suas rivais como a BMW S 1000 RR ou a Yamaha YZF-R1, com um caráter mais bruto e mecânico.

A versão 'R' traz o seu lote de armas eletrónicas e mecânicas. A forquilha Showa BPF de cartuchos e o amortecedor traseiro de alta qualidade oferecem um ajuste apurado, enquanto a panoplia eletrónica – ABS inclinável, controlo de tração a 10 níveis, anti-stoppie, shifter bidirecional – é completa sem ser sobrecarregada. A travagem Brembo radial é de uma eficácia mordente. Com um depósito de 16 litros e uma sela a 825 mm, ela permanece uma máquina exigente, talhada para o circuito ou as estradas sinuosas, embora o seu peso em ordem de marcha de 203 kg a torne mais ágil do que parece.

Para quem é ela? Para o pistard experiente ou o colecionador que quer oferecer-se um pedaço de história Suzuki, ponto final. É a última dança de uma lenda antes da sua mutação obrigada. Não faz concessões, não procura ser polivalente. Oferece simplesmente, para um último round, a quintessência do que uma hypersportiva japonesa pura pode oferecer: um motor de personalidade, um chassis franco do colar e uma sensação de conexão direta que se torna rara na era do tudo-eletrónico. Um adeus em beleza, e em azul elétrico.