Suzuki GSX-R 1000 Pepsi GP Edition 2018 — Ficha técnica

Quando se evoca as ícones que tatuaram Suzuki no DNA do Grande Prêmio, um nome explode como um abafador no escapamento livre: Kevin Schwantz. O cara não era um piloto, era um tornado de couro vestindo o 34, um estilo agressivo que definiu toda uma época do 500cc. Então, quando um punhado de fanáticos na Inglaterra decide criar uma série em homenagem, não se faz as coisas pela metade. Eles pegam a pintura mais ousada da história recente, aquela da RGV Gamma 500 de 1989 banhada de azul Pepsi e de vermelho, e a fixam na rainha das hypersportivas do momento, a GSX-R 1000. O resultado? Uma máquina que grita sua herança do para-brisa até a luneta traseira, onde o famoso número trona como mestre. É mais do que um adesivo, é uma ponte lançada entre dois gigantes mecânicos.

Mas atenção, não estamos diante de uma simples customização de fábrica. Esta Pepsi GP Edition é o fruto de uma aliança improvável entre uma concessionária, Blade Suzuki, e a revista MCN. Suzuki Japão não assinou os planos, e talvez seja isso que lhe dá seu charme de rebelde. Acima de tudo, ela é raríssima: apenas 25 exemplares, um para cada ano transcorrido desde o título mundial de Schwantz em 1993. Cada comprador terá até a assinatura do campeão no tanque, uma verdadeira relíquia para colecionador. E para coroar tudo, aqueles que deram o passo a tempo receberam um silencioso Yoshimura de bônus, para adicionar alguns decibéis à lenda.

Tecnicamente, ela permanece fundamentalmente a GSX-R 1000 de 2018, e isso já é um grande elogio. Sob o tanque azul rei bate um quatro cilindros em linha de uma eficiência redoutável, com seus 202 cavalos a 13200 rotações que o impulsionam para picos além dos 300 km/h. O quadro perimétrico em alumínio, a garrafa Showa de cartucho pneumático e as pinças Brembo radiais formam um conjunto de uma precisão cirúrgica. Com seus 202 quilos totalmente abastecida, ela pode acusar um pequeno excesso de peso em relação às suas rivais europeias mais afiadas, mas ela compensa por uma acessibilidade e uma versatilidade que marcam sua identidade. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na frente, inspira uma confiança absoluta.

Para quem é esta fera? Certamente não para o novato. É a moto do pistard puro e duro que busca a referência japonesa absoluta, mas também do colecionador esclarecido para quem a história tem um preço. Com mais de 15000 euros, ela se coloca no pátio das séries muito limitadas, um investimento sentimental tanto quanto mecânico. Ela não tem a ferocidade eletrônica de uma Panigale V4 nem a agressividade raw de uma BMW S 1000 RR, mas ela possui esta marca Suzuki, uma mistura de robustez, de rendimento linear e de caráter que fez os bons tempos dos circuitos. É uma declaração, um pedaço de história rolante. E com apenas 25 exemplares, ela está segura de se tornar, como o piloto que a inspirou, uma lenda.