Honda NC700S 2013 — Ficha técnica

Quem se lembra das CB 500 e outras ER-5, aquelas motos do improviso que colocaram gerações inteiras na garupa sem esvaziar a conta bancária? A Honda NC700S 2013 se encaixa nessa linhagem de máquinas honestas, pensadas para rodar e não para aparecer. Com a chegada da habilitação A2, a Honda farejou o nicho certo e colocou na mesa um roadster feito sob medida para se encaixar na regulamentação. A ficha técnica da Honda NC700S fala por si: 48 cavalos a 6 250 rpm, 60 Nm de torque disponíveis já a partir de 4 750 giros. Não é o bastante para arrancar o asfalto, mas o suficiente para se enfiar no trânsito urbano e engolir as estradas sem frustração. O twin de 670 cm³, defasado em 270 graus, oferece exatamente o caráter necessário para não entediar. Estamos longe da corrida armamentista que animava os escritórios de engenharia japoneses nos anos 2000. Aqui, a filosofia se resume em uma palavra: suficiência. E isso é um elogio.

O bloco do motor merece atenção, porque a Honda jogou a carta da engenharia inteligente em vez da escalada tecnológica. Um único comando de válvulas no cabeçote aciona tanto as quatro válvulas por cilindro quanto a bomba d'água. O eixo balanceador também se encarrega da bomba de óleo. Um único injetor, uma saída de escapamento única com um catalisador posicionado a poucos centímetros do cabeçote para atingir a temperatura de trabalho mais rápido. Tudo foi projetado para limitar o número de peças e reduzir as perdas de energia. Resultado divulgado pela Honda: um consumo anunciado em torno de 3,6 litros por cem quilômetros, mesmo que esse número otimista corresponda sobretudo à versão Honda NC700S DCT no modo econômico. No uso real, conte com algo mais próximo de 5,85 litros por cem quilômetros. Com o tanque de 14,1 litros alojado sob o banco, a autonomia continua confortável para o dia a dia.

E por falar nisso, vamos ao câmbio DCT que dá tanto o que falar nos fóruns da Honda NC700S. A dupla embreagem robotizada, herdada da VFR 1200, transforma a moto em quase um scooter para os trajetos urbanos. Um modo totalmente automático, um modo esportivo e a possibilidade de trocar as marchas manualmente com um toque do polegar. Para quem roda na cidade cinco dias por semana, é um argumento de peso. O cabo de embreagem da Honda NC700S clássica continua disponível na versão com câmbio manual de seis marchas, e os puristas não perdem nada. Mas é preciso reconhecer que o teste da Honda NC700S DCT conquista pelo conforto de uso, principalmente nos congestionamentos de São Paulo ou do Rio.

No quesito chassi, o quadro diamond em tubos de aço faz o trabalho sem pretensão. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm e o monoamortecedor Pro-Link oferecem cada um 120 mm de curso, o suficiente para absorver os paralelepípedos sem reclamar. A frenagem com um único disco na dianteira surpreende em uma máquina de 211 kg com todos os fluidos, mas o desempenho modesto da moto Honda NC700S não exige mais do que isso. A opção C-ABS, cobrada a 500 euros, adiciona um acoplamento dianteiro-traseiro tranquilizador para iniciantes. O banco a 790 mm do solo torna essa naked acessível à maioria dos biotipos, um verdadeiro trunfo para uma moto Honda NC700S A2 destinada a habilitações recentes. O truque do motor inclinado para frente libera um porta-malas no lugar do falso tanque, capaz de engolir um capacete fechado. Prático, esperto, tipicamente Honda.

O preço da Honda NC700S fixado em 5 490 euros em 2013 colocava esse roadster fora de concorrência. Só as 125 e as pequenas cilindradas faziam melhor. Hoje, a Honda NC700S usada continua sendo um valor seguro para quem busca um primeiro twin confiável e econômico. O desbloqueio da Honda NC700S libera apenas 52 cavalos, prova de que o motor nunca foi limitado artificialmente, mas sim projetado para essa potência. A CB 500 F, que chegou um ano depois, roubou uma fatia do bolo com um preço ainda mais apertado e peso reduzido. Mas a NC mantém seus trunfos próprios: o porta-malas integrado, a transmissão DCT como opcional e essa mecânica de metrônomo que se recusa a dar defeito. Para um urbano, um recém-habilitado ou um viajante econômico, a Honda NC700S 2012-2013 representa uma escolha racional que o coração acaba aceitando à força de quilômetros sem preocupação. Não é a moto que faz sonhar. É a que faz rodar.