Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 — Ficha técnica

Então, vamos dar uma nova olhada na rainha dos roadsters? A nova Street Triple R de 2011 chega com esse olhar tão particular, esse duplo farol que fez ranger os dentes de mais de um entusiasta da primeira hora. É um rejuvenescimento, um pouco provocativo, que anuncia a cor: na Triumph, não temos medo de abalar os códigos para permanecermos em evidência.

Mas não se enganem, por trás dessa fachada ligeiramente retocada bate sempre o mesmo coração selvagem. O famoso motor tricilíndrico de 675 cm3, herdado diretamente da Daytona, é uma verdadeira joia da mecânica. Ele entrega 106 cavalos a 11700 rpm, mas é seu caráter que faz a diferença. Este motor adora cantar, ele vibra, ele explode nas rotações e envia formigamentos nos pulsos a cada abertura dos aceleradores. Com 68,6 Nm de torque, não é o mais potente do segmento, mas é sem dúvida o mais comunicativo, aquele com o qual se estabelece uma relação quase carnal. Ao lado, muitas concorrentes japonesas parecem quase excessivamente polidas, muito assépticas.

Essa vivacidade se reflete em seu comportamento. Com uma estrutura perimetral em alumínio e um peso anunciado em 189 kg totalmente abastecida, a Triple R é uma moto incrivelmente ágil. A garrafa invertida de 41 mm e o amortecedor traseiro, ambos ajustáveis, oferecem uma base saudável e precisa. A frenagem, com suas pinças radiais de quatro pistões mordendo em discos de 308 mm, é de uma eficiência que te tira da órbita. É uma máquina que encoraja a vivacidade, que responde ao quarto de volta e que transforma cada curva em campo de jogo. A altura do assento de 805 mm é acessível, mas a posição de pilotagem permanece engajada, pronta para a ação.

Para quem ela é? Claramente para o piloto que busca mais do que um simples meio de transporte. É a moto do entusiasta, do viajante esportivo que vive de sensações puras e do som do tricilíndrico. Ela perdoa menos a falta de jeito do que uma CB600F ou uma FZ6, ela exige participação. Seu tanque de 17,4 litros e seu conforto relativo a tornam uma companheira de estrada correta, mas seu elemento de preferência permanece as estradas sinuosas onde seu chassi e seu motor podem se expressar plenamente.

No final, a Street Triple R 2011, por 8990 euros, não é uma evolução revolucionária, mas um refinamento de uma fórmula já vitoriosa. A Triumph ousou mudar seu rosto, às vezes controverso, mas preservou sua alma, essa mistura única de finura britânica e temperamento de fogo. Não é a moto mais versátil ou a mais fácil, mas para quem busca a faísca a cada partida, ela permanece uma referência absoluta no mundo dos roadsters médios.