Triumph Street Triple Rx 2016 — Ficha técnica

Lembre-se da época em que os roadsters começavam seriamente a incomodar os atributos das esportivas puras. A Triumph Street Triple Rx de 2016 é o ápice dessa tendência, uma moto que quase não precisa mais se esconder sob uma carenagem para jogar no mesmo campeonato que as Daytonas. Com seus 106 cavalos liberados a quase 12000 rpm e seu torque de 69,6 Nm, o três cilindros de 675 cm³ não perdeu nada de sua vivacidade lendária. É preciso dizer que o chassi treliçado em alumínio e um peso anunciado em 161 kg a seco formam um terreno fértil para essa mecânica explosiva.

Visualmente, esta Rx não economiza nos detalhes. As rodas vermelhas, o para-brisa integrado e, principalmente, essa traseira emprestada da Daytona R lhe conferem um perfil agressivo que contrasta com a base da gama. É uma estética que assume seu caráter, reforçada por estribos recuados para uma posição mais engajada. Para os amantes de personalização, os acessórios Triumph Street Triple Rx, da carenagem lateral às proteções do motor, permitem ir ainda mais longe nesse estilo streetfighter.

Mas esta versão não se contenta com meros adornos. O equipamento é sólido: quickshifter de série, pinças Nissin radiais de quatro pistões em discos de 310 mm, e suspensões KYB totalmente reguláveis. É um pacote que visa claramente o pistard do domingo ou o urbano exigente que não quer fazer concessões à performance. Comparada a uma Yamaha MT-09 da época, mais bruta e menos sofisticada, ou a uma Ducati Monster 821, mais onerosa, a Street Triple Rx se posiciona como equilibrista, oferecendo a agilidade de uma esportiva com a ergonomia e o dia a dia de um roadster.

O público-alvo? Aquele que acha a Street Triple R já muito comedida e a Daytona muito radical para a estrada. O teste da Triumph Street Triple Rx revela uma máquina que se destaca em curvas fechadas, seu quadro preciso e seu motor responsivo formando um par cúmplice. A frenagem radial oferece uma mordida sem falhas, mesmo que alguns possam lamentar a ausência de *feeling* máximo das pinças de marcas de ponta. No quesito transmissão, a caixa de seis marchas é precisa, e o quickshifter adiciona um verdadeiro prazer durante as retomadas vigorosas.

A quase 10.000 euros nova na época, ela fazia ranger os dentes. Hoje, no mercado de usados para uma Triumph Street Triple Rx 2016, a relação prazer-investimento se torna bem mais sedutora. Para os jovens habilitados com restrição, existe até uma versão Triumph Street Triple Rx A2, limitável, comprovando a versatilidade da plataforma. Quer você seja atraído por seu código de cores específico, seu escapamento com o som abafado característico, ou suas performances cortantes, esta Rx permanece uma proposta singular. Não é a mais potente, nem a mais confortável em longas distâncias, mas ela personifica com elegância essa filosofia do roadster esportivo aprimorado, um concentrado de sensações puras sem as restrições de uma *hypersportive*.