Honda CRF110F 2023 — Ficha técnica

Quando seu filho já gastou os pneus da PW 50 e começa a pedir mais emoções nas trilhas, a questão da passagem para uma cilindrada superior surge naturalmente. A Honda CRF110F se encaixa perfeitamente nessa transição. Herdeira direta de uma linhagem de pequenas off-road quatro tempos lançada há quase quarenta anos com a XR75, ela mira os jovens pilotos de 8 a 11 anos, aqueles cuja altura varia entre 120 e 145 cm. Com um preço fixado em 2 749 euros, a Honda posiciona sua pequena máquina frente às Yamaha TT-R 110 e Kawasaki KLX 110R, duas rivais sérias nesse nicho das minis off-road. A relação qualidade-confiança pende claramente para o lado do H alado, e a lendária confiabilidade dos monocilíndricos Honda não é estranha a isso.

No quesito motor, a Honda CRF110F traz um monocilíndrico de 109 cc alimentado por injeção eletrônica Keihin. Qual é a potência da Honda CRF110F? O propulsor entrega 7 cavalos a 7 500 rpm e um torque de 8,9 Nm já a partir de 3 500 rpm. Nada violento, e é exatamente esse o objetivo. A curva de potência sobe sem solavancos, progressiva da marcha lenta até o corte de giro. O diâmetro x curso de 50 x 55,6 mm e a taxa de compressão de 9:1 favorecem a flexibilidade em vez do rendimento bruto. Na prática, a Honda CRF110F atinge uma velocidade máxima de aproximadamente 80 km/h, o que é mais do que suficiente para uso recreativo em terreno privado. O verdadeiro trunfo é o limitador de abertura do acelerador: os pais podem restringir a manopla direita conforme o nível do seu piloto. Um detalhe que tranquiliza e que falta em algumas concorrentes chinesas vendidas por menos.

A Honda CRF110F tem embreagem? Sim, mas uma embreagem automática, o que muda tudo para uma criança. Sem alavanca para operar, sem morrer o motor na largada. O câmbio de quatro marchas é operado apenas com o pé, e a troca de marchas permanece suave. Um motor de partida elétrico completa o conjunto, mesmo que a Honda tenha mantido um pedal de partida de emergência. É pensado para a autonomia do jovem piloto, e funciona. Comparada a uma Yamaha TT-R 110 que oferece um funcionamento semelhante, a CRF se diferencia pela injeção, enquanto a concorrência ainda se apega ao carburador. Mais regularidade na partida a frio, menos ajustes sazonais.

O chassi de viga dupla em tubos de aço acomoda uma suspensão dianteira telescópica de 31 mm e um monoamortecedor traseiro. O curso de suspensão é modesto, calibrado para absorver os solavancos de terrenos de motocross sem transformar a moto em trampolim. Com apenas 76,7 kg abastecida e um assento a 657 mm do solo, a CRF se deixa manobrar sem esforço por uma criança de porte médio. O entre-eixos de 1 064 mm proporciona uma estabilidade adequada sem tornar a direção preguiçosa, e a altura livre do solo de 170 mm permite transpor valetas sem raspar. A frenagem conta com tambores dianteiro e traseiro. Sem disco, portanto, o que pode parecer ultrapassado, mas em uma máquina desse porte e dessa potência, o tambor dá conta do recado sem complicar a manutenção. O pequeno tanque de 3,79 litros limita as sessões a pouco mais de uma hora de pilotagem, um ponto a ficar de olho se suas saídas se prolongarem. No quesito acessórios, o catálogo Honda CRF110F accessories oferece algumas proteções e elementos de personalização, mas o essencial já vem montado de fábrica.

Vale a pena investir nessa CRF110F em 2025 ou esperar pela Honda CRF110F 2026? Salvo anúncio de reformulação importante, a receita não deve mudar. A Honda tem com esse modelo uma fórmula comprovada que faz a ponte entre o brinquedo motorizado e a verdadeira moto de motocross. Ela não pretende ser uma máquina de competição, e essa é a sua força. Para um jovem piloto que quer aprender a trocar marchas, controlar sua trajetória e ganhar confiança fora do asfalto, ela continua sendo um valor seguro do segmento.