Honda CMX1100T 2025 — Ficha técnica

A que pode servir um bagger que não quer realmente ser um? Essa é a questão existencial que coloca a CMX 1100 Touring. Honda, com seu pragmatismo lendário, enxertou um carenagem Batwing e duas malas em sua grande custom, mas sem nunca querer imitar os mastodontes americanos. O resultado é uma moto a 12.699 euros que toca sua própria melodia, entre estilo cruiser definido e equipamento moderno, sem jamais pretender à grande viagem.

Sob essa aparência de pequena Harley, pulsa um coração bem japonês. O bicilindro paralelo de 1084 cm³, calado a 270°, é uma transposição do bloco da Africa Twin, retalhado para a estrada. Com 88,4 cavalos e 98 Nm de torque disponível a partir de 4750 rotações, não tem a roucidade de um V-twin, mas garante uma propulsão suave e linear. A caixa DCT, agora a única transmissão, é o trunfo surpreendente. Sua pilotagem automática se funde perfeitamente com o espírito cruising, enquanto o modo manual permite manter a mão no controle. É uma tecnologia que destoa nesse segmento, mas funciona com uma eficiência que desarma.

O verdadeiro descompasso vem do equipamento. Frente aos mostradores analógicos da concorrência, Honda instala uma tela TFT colorida de 5 polegadas, conectada, e uma panoplia eletrônica completa com piloto automático, modos de condução e controle de tração. Para o piloto que quer fazer quilômetros no fim de semana, é um verdadeiro diferencial. Mas as malas, de 19 e 16 litros, logo lembram os limites do conceito. Estamos longe dos 40 litros de uma Street Glide; aqui, cabe um casaco leve e um capacete aberto, não o material para uma transcontinental. A proteção do carenagem é simbólica, apenas o suficiente para desviar um pouco a pressão do ar.

Na estrada, sua filosofia se confirma. Com um peso em ordem de marcha de 250 kg e uma sela a 71 cm, ela é surpreendentemente acessível. O chassi, muito tradicional, oferece uma estabilidade tranquilizadora, mas ângulos de inclinação rapidamente limitados pelos estribos. A garra de 43 mm e os freios, com um único disco radial na frente, são suficientes para uma condução relaxada, mas não convidam ao esporte. É uma máquina para engolir estradas secundárias com suavidade, não para atacar os picos.

Então, para quem é essa moto? Certamente não para o viajante nato, que preferirá uma verdadeira GT ou um bagger mais espaçoso. A CMX 1100 Touring visa mais o customizador que deseja um pouco mais de conforto e tecnologia sem cair na enormidade americana, tanto em tamanho quanto em orçamento. É um objeto híbrido, elegante e bem acabado, que aproveita a herança confiável da Honda. Não revoluciona nada, mas ocupa um nicho esperto: o do bagger para quem não precisa dar a volta ao mundo, apenas de se divertir na estrada de domingo.