Honda CMX1100T 2023 — Ficha técnica

Impossível evocar os baggers sem que as sombras projetadas de Milwaukee e Spirit Lake se estendam na estrada. Harley e Indian reinam mestres neste território, com uma filosofia simples: motores em V de cubagem descomunal e um peso à altura de seu prestígio. Mesmo a BMW se juntou a isso com seu mastodonte R 18 B. Então, o que vem fazer esta Honda CMX1100T neste pátio de grandes? Simplesmente trazer uma resposta diferente, quase herética: um bagger leve, acessível, e talhado não para as travessias continentais, mas para o prazer da viagem em escala humana.

Com seus 232 quilos em ordem de marcha e seu bicilindro paralelo de 1084 cm3, a Honda se posiciona como o anti-bagger por excelência. Ela retira seu coração pulsante da Africa Twin, mas o retrabalhou para a estrada. Resultado: 87 cavalos de potência no pico, mas, sobretudo, um torque de 98 Nm disponível desde 4750 rpm, bem mais baixo do que no trail. Estamos longe das ondas de torque dos V-twins americanos, mas a motorização ganha em suavidade e acessibilidade. Tudo isso por um preço de 11.999€, ou seja, quase a metade do preço de uma concorrente americana básica. É aí que reside seu primeiro argumento de impacto: oferecer o estilo bagger sem o porta-moedas e a massa que geralmente o acompanham.

O “Touring” em seu nome, no entanto, deve ser encarado com cautela. Suas malas laterais assimétricas (19 e 16 litros) são mais próximas de grandes porta-luvas do que de verdadeiras maletas de viagem; é impossível esgueirar um capacete integral nelas. A viseira Batwing, esteticamente bem-sucedida, oferece uma proteção limitada, apenas o suficiente para aliviar a pressão no tronco. Este equipamento visa claramente passeios de fim de semana ou curtas estadias, não viagens longas. A Gold Wing existe para isso. A verdadeira força deste CMX vestido reside em outro lugar: em sua agilidade relativa. A sela a 700 mm torna a fera acessível, e sua distância entre eixos de 1520 mm, acoplada a um ângulo de câncamo razoável, lhe confere uma manobrabilidade inesperada na categoria. Fala-se de um custom, portanto, os ângulos de inclinação permanecem limitados, mas a moto se pilota com leveza e precisão.

Onde a Honda assenta sua vantagem tecnológica, é na eletrônica e na transmissão. Painel de instrumentos digital, piloto automático, iluminação LED e, sobretudo, quatro modos de condução (Standard, Chuva, Sport e Personalizável) que modulam a resposta do motor, o freio motor, o anti-cavalgo e o controle de torque. O grande luxo? A opção DCT, a caixa robotizada de dupla embreagem. Um must para o cruising sem esforço, que funciona aqui com uma eficiência notável. Em contraste, a parte ciclo faz o mínimo necessário: garfo de 43 mm e amortecedor de pré-carga ajustável, frenagem a disco simples (mas com uma pinça radial de 4 pistões na frente). É simples, mas suficiente para o uso pretendido.

No final, o CMX1100T não busca destronar os gigantes americanos. Ele se dirige a um piloto diferente: aquele que é atraído pelo estilo bagger, mas repelido pelo peso, o preço e o engajamento físico das máquinas dos EUA. É um custom rodoviário elegante, surpreendentemente ágil e repleto de tecnologia, perfeito para passeios estilosos e pequenas escapadas. Um produto inteligente que cria seu próprio nicho, sem concorrente direto. Poderemos reprovar sua autonomia limitada por um reservatório de 13,6 litros e capacidades de carregamento reduzidas, mas é o preço a pagar por sua leveza e agilidade. A Honda não joga no mesmo pátio, e talvez seja isso que faz todo o seu charme.