Honda CMX1100T 2024 — Ficha técnica

No mercado de baggers, é frequentemente um duelo antigo: Harley contra Indian, os mastodontes americanos com seus motores em V colossais e preços que fazem tremer a carteira. A Honda chega com uma abordagem radicalmente diferente, quase uma provocação. O CMX1100T não busca imitar, ele propõe uma alternativa inteligente. Com um bicilindro paralelo de 1084 cm3, 87 cavalos e um torque de 98 Nm disponível a 4750 rpm, ele não joga na categoria dos brutos. Seu peso de 248 kg totalmente abastecido é um tapa na cara dos tradicionais baggers, frequentemente bem mais pesados. A Honda enxertou o essencial dos equipamentos de estrada em seu grande custom, criando um veículo que fala àqueles que querem estilo sem o volume.

Este bagger japonês é claramente um produto para o cruising urbano ou os passeios de fim de semana, não para longas viagens transcontinentais. Suas malas rígidas, 19 litros à esquerda e 16 litros à direita, são mais como grandes porta-luvas do que cofres de viagem. Não caberá um capacete integral, e o escapamento corrói o espaço útil. Mas para um dia de fuga, é suficiente, e a estética permanece impecável, longe da carenagem traseira desajeitada. A carenagem frontal Batwing lhe dá o visual autêntico da categoria, com uma proteção modesta, mas eficaz, contra a pressão do ar. A altura do assento de 700 mm é uma vantagem importante, tornando esta máquina acessível a quase todos, mesmo aos iniciantes intimidados pelos gigantes americanos.

O coração desta moto é seu motor, um bloco derivado da Africa Twin, mas retocado para o custom. A Honda sacrificou um pouco de potência para obter um torque baixo e disponível, ideal para arrancadas na cidade e retomadas tranquilas. Comparado a uma Harley-Davidson Street Glide ou uma Indian Challenger, a Honda oferece menos potência bruta, mas também é muito mais ágil e leve. O preço, 13149 €, é um argumento decisivo: ele coloca o CMX1100T em uma categoria financeira distinta, atraindo um público que admira o estilo bagger, mas recusa o excesso de tamanho e o custo americano.

A tecnologia está presente, em força, quase em excesso. Uma tela digital moderna, controle de cruzeiro, iluminação LED e quatro modos de condução (Standard, Rain, Sport, User) que modulam a potência, o controle de tração e o freio motor. A transmissão DCT, uma caixa robotizada, é de série e funciona com uma fluidez notável, especialmente no modo Auto para os trajetos relaxantes. Mas toda essa eletrônica é necessária em uma máquina cuja filosofia é a simplicidade cool? O chassi, com um quadro tubular de aço e uma forquilha de 43 mm, é projetado para a estabilidade e o conforto, não para o desempenho esportivo. Os ângulos de inclinação são limitados, e o frenagem, com um único disco de 330 mm na frente e um pequeno 256 mm na traseira, é apenas correto para o uso pretendido.

Em definitivo, o Honda CMX1100T é um bagger para aqueles que querem sair dos trilhos batidos. Ele não substituirá uma Harley para o purista do V-twin, mas oferece um pacote coerente: um estilo bagger autêntico, uma dirigibilidade excelente graças ao seu peso moderado, uma tecnologia moderna por vezes excessiva, e um preço razoável. É a moto ideal para o piloto urbano que quer se divertir no fim de semana, com um visual imponente, mas sem as restrições de um verdadeiro moto para longas distâncias. A Honda não revoluciona o segmento, ele o contorna com inteligência, criando um nicho onde reina sem concorrente direto.