Honda CMX1100T 2026 — Ficha técnica

A que se parece uma bagger que se recusa a seguir as regras americanas? Imagine uma custom projetada para a estrada, mas que se livrasse do peso das tradições e do preço exorbitante que as acompanha. É o que propõe a Honda CMX1100T, uma máquina que se infiltra em um território dominado pelos V-twins monumentais com uma filosofia radicalmente diferente: leveza, agilidade e modernidade. Seu bicilindro paralelo de 1084 cm³, herdado da Africa Twin, mas recalibrado para o prazer em baixas rotações, entrega 88,4 cavalos e, principalmente, 98 Nm de torque acessível a partir de 4750 rpm. Por 250 quilos em ordem de marcha e 12.949 euros, ela oferece uma alternativa crível aos mastodontes de Milwaukee ou de Spirit Lake.

A primeira surpresa é o seu equipamento. Longe dos instrumentos analógicos retrô, ela exibe uma tela TFT colorida de 5 polegadas, conectada, clara e funcional. Nela, gerencia-se sua música, suas chamadas e uma navegação simplificada. É prático, mesmo que alguns puristas torçam o nariz. A verdadeira mutação reside em sua transmissão: a Honda jogou a caixa manual no museu para oferecer apenas a DCT, a caixa robotizada. No modo Auto, ela é de uma fluidez exemplar para um cruising tranquilo; no Manual ou Sport, ela se torna mais incisiva. Um controle de cruzeiro, quatro modos de condução e um controle de tração refinado complementam um quadro eletrônico muito completo para a categoria.

Mas podemos realmente falar de bagger com apenas 35 litros de armazenamento distribuídos em duas malas assimétricas? É aí que o posicionamento da Honda se torna claro. Essas caixas são mais "grandes porta-luvas" do que malas de turismo de longa distância. Não cabe um capacete integral nelas, apenas o essencial para um dia. A viseira Batwing, esteticamente bem-sucedida, oferece uma proteção leve contra a pressão do ar, não um casulo silencioso. Não é uma máquina para engolir autoestradas, mas para escapadas estilosas onde a viagem conta mais do que o destino. Seu trunfo maior? Um banco a 710 mm que torna esta custom grande acessível a quase todos.

Na estrada, o caráter do bicilindro paralelo com ângulo de 270° faz toda a diferença. Ele vibra com uma alma mecânica prazerosa, é flexível e generoso desde as primeiras voltas de roda. O chassi, com sua suspensão dianteira de 43 mm e seu ângulo de câncamo muito custom, privilegia a estabilidade relaxada à vivacidade. Atinge-se rápido os apoio para os pés nas curvas, mas não é o objetivo. A frenagem, com um único disco radial de 330 mm na frente, é eficiente sem ser superpotente, perfeita para seu uso. Ela se pilota com o pulso, sem esforço, onde uma Harley exige musculatura.

A CMX1100T não busca derrubar as americanas em seu território. Ela cria o seu. É a bagger para quem quer o estilo e a atitude sem o peso físico e financeiro de uma máquina de 350 quilos. Para o piloto urbano ou o andarilho de domingos que prefere a agilidade à desmesura, a tecnologia japonesa à tradição bruta. A Honda não vende um sonho americano, mas uma proposta coerente, moderna e surpreendentemente acessível em um mundo de gigantes. É suficiente? Para aqueles que estão fartos dos clichês, absolutamente.