Honda CLR CityFly 2002 — Ficha técnica

Lembra você da época em que uma 125 não era necessariamente um míssil estilizado para adolescente com espinhas? Um tempo em que se podia se divertir sem gastar muito, com uma mecânica simples e um visual que tinha personalidade sem exageros. A Honda CLR CityFly, desembarcada em 2002, era desse tipo. Era uma pequena moto honesta, uma canivete suíça urbana que pegava sua aparência de um scrambler retrô e sua postura de um trail leve. Com seus 128 kg totalmente abastecida e um banco a 81,5 cm, ela recebia o iniciante ou o cidadão pragmático sem a menor apreensão. Seu chassi simples em berço e seu mono 124 cm³ de 2 válvulas anunciavam a cor: a simplicidade acima de tudo.

Sob o capô, encontramos um motor que não busca briga. Com 11 cavalos a 8250 rpm e 10,2 Nm de torque, a CityFly nunca arrancará o guidão de suas mãos. A força é linear, quase insossa, mas terrivelmente previsível e tranquilizadora para quem descobre a moto. Essa placidez tem um preço: uma velocidade máxima limitada em torno dos 65 km/h. Esqueça qualquer vontade de rodovia, e mesmo em estradas secundárias, ultrapassar uma utilitária se torna uma manobra que exige planejamento e coragem. É claramente o ponto fraco da fera, ela nasceu para o asfalto urbano e não suporta o exílio. O consumo mínimo e o tanque de 12 litros são, por outro lado, trunfos de peso para esse papel.

Onde a Honda CLR CityFly se redime, é no equilíbrio de seu chassi. A distância entre eixos de 1380 mm e os pneus com dimensões generosas (90/90 na dianteira, 110/90 na traseira) lhe oferecem uma estabilidade surpreendente. A garra telescópica de 37 mm e o monoamortecedor absorvem corretamente as imperfeições do pavimento. A frenagem, com um disco na frente e um tambor atrás, é bastante mordente para seu uso. Ela se acomoda nos canteiros e se esgueira com uma agilidade de gato. Na cidade, é uma rebelde eficiente e econômica. Apenas os retrovisores, um pouco demais simbólicos, obrigam você a virar a cabeça para verificar seus pontos cegos, uma falha irritante.

No final, o que resta dessa Honda hoje? A lembrança de uma máquina bem sentida, sem pretensão, mas perfeitamente adaptada à sua missão. Com mais de 3000 euros novos, ela propunha um pacote coerente com partida elétrica e suporte de bagagem de série, e até mesmo uma cabeça de garfo opcional para aperfeiçoar seu visual scrambler. Ela não fazia sonhar os fanáticos por desempenho, mas cumpria seu papel de primeira moto ou de veículo utilitário com uma probidade rara. Diante das concorrentes da época, frequentemente mais especializadas ou mais nervosas, a CityFly jogava a carta da versatilidade tranquila. Um pequeno veículo urbano simpático, é exatamente o que ela era, e às vezes, isso já é muito.