Yamaha DTX 125 2006 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decide calçar sua DTR off-road com rodas de 17 polegadas e uma vestimenta de supermotard, o resultado se chama Yamaha DTX 125, e tem tudo para fazer pensar os apreciadores de pequena cilindrada urbana. A receita é direta: mesmo quadro simples de berço duplo em aço, mesmo monocilindro 2 tempos de 124 cc herdado da DTR, mas uma filosofia radicalmente diferente. Deixamos as trilhas para percorrer as estradas esburacadas e as rotatórias de subúrbio.

O motor é a alma do projeto. Esse mono talhado com um diâmetro de 56 mm para um curso de 50,7 mm entrega 15 cavalos a 8000 rpm, com um torque de 13 Nm na mesma rotação. No papel, parece pouco. Na estrada, a Yamaha DTX 125 2 tempos se mostra francamente ágil assim que se mantém as rotações na janela certa, e a velocidade máxima anunciada de 135 km/h é bastante crível em piso plano. A restrição regulatória corrói um pouco a espontaneidade — os fãs de tuning da Yamaha DTX 125 e do desbloqueio da Yamaha DTX 125 sabem bem disso —, mas o motor permanece reativo para quem aceita trabalhar a caixa de 6 marchas. E trabalha-se muito, pois a sexta marcha é francamente longa para uma 125, o que obriga a ficar nas marchas intermediárias. Consequência direta: o consumo sobe. Seis litros por cem quilômetros é a conta habitual de um 2 tempos explorado, e o tanque de 10,7 litros não perdoa a desatenção nas etapas mais longas.

Onde a DTX convence de verdade é na gestão do porte e das suspensões. 122 kg a seco, um garfo telescópico hidráulico de 41 mm com 200 mm de curso, um monoamortecedor traseiro generoso de 230 mm: a moto absorve sem reclamar as irregularidades e guia com precisão nas pequenas estradas sinuosas. A altura do banco em 886 mm pode intimidar os pilotos de menor estatura, mas contribui para uma posição de condução dinâmica, tronco no vento, braços abertos. Na cidade, a leveza relativa e a boa frenagem dianteira — disco de 298 mm pinçado por uma pinça de 2 pistões — fazem a diferença. O disco traseiro de 220 mm com pistão simples, por sua vez, permanece bastante anedótico: ele gerencia o equilíbrio na frenagem sem que ninguém confie nele de verdade. Os pneus 120/70-17 na dianteira e 140/70-17 na traseira seguem a filosofia supermotard e aderem bem no seco.

O posto de pilotagem é de um minimalismo assumido. Procura-se em vão por recursos eletrônicos ou qualquer tela: um velocímetro, um conta-giros, o estritamente necessário. Para um público jovem condutor ou portador da habilitação A1, isso é coerente. A Yamaha DTX 125 supermotard não pretende ser uma GT, pretende ser divertida, e cumpre sua promessa nesse ponto.

O principal porém permanece o preço de lançamento da Yamaha DTX 125, anunciado a 4115 euros na época, o que a colocava no topo da faixa das 125 acessíveis. Hoje, o mercado da Yamaha DTX 125 usada é abundante, com uma cotação que reflete uma mecânica comprovada e um estilo que atravessou os anos sem envelhecer demais. Para quem busca uma peça para Yamaha DTX 125 ou um motor Yamaha DTX 125 usado, a comunidade de proprietários é ativa e a carenagem da Yamaha DTX 125 continua disponível nos especialistas. É o próprio das máquinas que marcaram sua época: elas continuam rodando muito tempo depois que a concorrência direta desapareceu dos catálogos.