Honda CLR CityFly 2000 — Ficha técnica

Você se lembra dos anos 2000, quando as 125 cm³ eram ainda máquinas simples, sem pretensão, mas com um verdadeiro caráter? A Honda CLR CityFly é um fóssil vivo dessa época, uma pequena moto que recusa categoricamente a sofisticação. Com sua aparência misturando um vago espírito scrambler, uma postura trail e uma finalidade puramente utilitária, ela se parece com um brinquedo sério. Este monocilíndrico de 124 cm³ entrega 11 cavalos, uma potência que não faz sonhar, mas que se encaixa perfeitamente com seu papel: ser uma companheira urbana frugal e sem história.

No asfalto da cidade, esta Honda encontra seu terreno de jogo. Seu peso leve de 128 kg totalmente abastecida e sua altura do banco de 815 mm a tornam acessível a todos, especialmente aos iniciantes ou aos citadinos buscando uma alternativa ao transporte público. A manobrabilidade é seu principal trunfo, ela se esgueira com uma agilidade que envergonha muitos scooters. A frenagem, com seu disco na frente e seu tambor na traseira, é suficiente para as velocidades moderadas que ela impõe. Mas é aí que está o problema: este motor é insosso. Os 10,2 Nm de torque não proporcionam nenhuma sensação, a progressão é linear e sem emoção. Ultrapassar um veículo em uma rodovia nacional se torna uma operação estratégica que demanda cálculo e antecipação. A velocidade máxima teórica de 105 km/h é um número que deve ser alcançado em condições ideais, frequentemente inatingível na prática.

Comparada às suas contemporâneas, como algumas Yamaha YBR125 ou Suzuki GN125, a CityFly se distingue por seu estilo um pouco mais aventureiro, mas permanece fundamentalmente na mesma categoria das 125 cm³ econômicas e fáceis. Seu tanque de 12 litros e seu consumo mínimo a tornam uma máquina de baixo custo para usar. No entanto, aventurar-se na autoestrada com ela é uma experiência que eu qualificaria de… pedagógica. Ela ensina a paciência e a humildade. Os retrovisores, pouco eficazes, você incentiva a virar a cabeça regularmente, um hábito pouco confortável em uma pista rápida.

Seu público é claro: o novato absoluto, o urbano que quer um dois-rodas mecânico simples e robusto para seus trajetos diários, ou o motociclista nostálgico buscando uma máquina sem complicação. O chassi simples berço, a suspensão dianteira tele hidráulica básica e a transmissão por corrente são elementos que falam de confiabilidade e manutenção acessível. Para cerca de 3000 euros na época, ela oferecia um pacote completo com motor de partida elétrico e suporte para bagagem. Era possível até adicionar um cabeçote de suspensão para acentuar seu visual, o que era um toque simpático.

Em resumo, a Honda CLR CityFly é uma máquina honesta, mas limitada. Ela se destaca em um ambiente urbano estrito, onde sua leveza e sua economia são virtudes. Mas assim que você pede um pouco mais de dinamismo ou para sair de seu elemento, ela revela suas limitações com uma franca candura. Ela é a bicicleta motorizada para adulto, não a moto que faz vibrar. Uma ferramenta, não uma paixão.