Honda CLR CityFly 2001 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra desses pequenos canivetes de duas rodas, essas máquinas multifuncionais que povoaram as cidades no alvorecer dos anos 2000? A Honda CLR CityFly, com suas feições de scrambler em miniatura e sua estrutura simples em berço, era o arquétipo. Não era uma trail de verdade, nem um roadster puro, mas um híbrido urbano feito para vielas estreitas e estacionamentos em declive. Com seus 128 kg totalmente abastecida e um banco a 81,5 cm, ela se esgueirava e se estacionava com uma facilidade desarma, um verdadeiro prazer para o motociclista iniciante ou o morador da cidade apressado.

Sob o tanque de 12 litros, o monocilíndrico de 124 cm³ entregava 11 cavalos de potência, uma potência apenas suficiente para se movimentar no trânsito denso. A mecânica, confiável como um relógio suíço, exigia apenas uma manutenção mínima e um consumo econômico. O torque de 10,2 Nm chegava cedo, tornando as partidas em subida e as retomadas nos semáforos quase fáceis. Mas não se iluda, o motor permanece um pequeno trator eficiente mais do que um atleta. Assim que se aproxima dos 105 km/h na velocidade máxima, sente-se que a reserva está esgotada. Tentar uma estrada a 90 km/h atrás de um caminhão se torna uma aventura, e a rodovia beira a temeridade pura. Os retrovisores, muito pequenos, obrigavam a verificações constantes por cima do ombro, uma falha incômoda em rodovias.

Onde a CityFly retomava a vantagem, era na sua agilidade pura. A suspensão dianteira de 37 mm e o monoamortecedor ofereciam um conforto decente para a época, absorvendo paralelepípedos e calçadas sem pestanejar. O freio dianteiro a disco de 240 mm mordia bem, auxiliado por um peso contido. Os pneus 90/90 na dianteira e 110/90 na traseira, montados em aros de raios de 19 e 17 polegadas, lhe davam uma estabilidade tranquilizadora e um visual aventureiro que fazia a diferença em relação aos scooters anônimos. Era uma moto que tinha caráter, um acessório de moda prático antes da hora.

Por um pouco mais de 3000 euros novos, se tinha uma máquina equipada com uma grade-porta-bagagem e um motor de partida elétrico, à qual se podia adicionar um prolongador de suspensão para aperfeiçoar seu estilo retrô. Hoje, uma Honda CLR CityFly em bom estado é uma joia para o jovem com a primeira habilitação que procura uma primeira moto simples, sólida e cheia de charme, ou para o segundo veículo urbano sem pretensões. Ela não fará vibrar as multidões em circuito, mas certamente fará sorrir seu proprietário em cada trajeto. É todo o paradoxo desse modelo: tecnicamente insípido, mas terrivelmente cativante em seu papel de pequena companheira do dia a dia.