Honda CBR 900 RR Fireblade 2001 — Ficha técnica

Quando a Honda lançou a primeira CBR 900 RR Fireblade em 1992, o mundo das esportivas de rua virou de cabeça para baixo. Uma moto de 750 num corpo de 900, leve, incisiva, temível. Quase uma década depois, a concorrência recuperou o atraso. A Yamaha R1 redistribuiu as cartas, a Kawasaki ZX-9R avançava terreno. Para a safra 2001, a Honda revisou sua lição de casa e entregou uma Honda CBR 900 RR Fireblade profundamente reformulada. Não um simples retoque: uma reformulação mecânica e de chassi que visava reconquistar o trono das hiperesportivas.

O quatro cilindros em linha passa a 929 cc, ganha injeção eletrônica PGM-FI e recebe uma válvula no escapamento para reforçar o torque em média rotação. Resultado: 153 cv a 11.000 rpm e 101 Nm a 9.000 rpm. No papel, os números permanecem dentro da norma da categoria. Na estrada, é a maneira que faz a diferença. Esse motor não pula no seu rosto como o twin-cam da R1. Ele sobe de giro com uma progressividade aveludada, quase polida demais para alguns. Os amantes de sensações brutas vão criticar esse temperamento civilizado. Mas é justamente a marca registrada da Fireblade desde a SC33 de 1992: a potência a serviço do piloto, jamais contra ele. A injeção se mostra limpa desde os primeiros fios de acelerador, sem trancos, sem hesitação. Um motor educado que gira redondo de 3.000 a 11.000 rpm.

No quesito chassi, a Honda trouxe artilharia pesada. O quadro dupla viga em alumínio recebe uma bengala invertida de 43 mm e uma balança diretamente ancorada nos cárteres do motor, à maneira das máquinas de Grand Prix. Essa montagem encurta a distância ao pinhão de saída do câmbio e melhora a tração na saída de curva. O entre-eixos contido em 1.400 mm, o peso reduzido a 170 kg a seco e 199 kg com todos os fluidos: a Honda CBR 900 RR Fireblade 2001 caça nas águas de máquinas bem mais radicais. Os freios com duplo disco dianteiro mordem com convicção, o trem dianteiro inspira confiança imediata. A precisão da direção lembra a de um bisturi. Você inscreve a moto na curva com uma simples pressão no semi-guidão, a trajetória se desenha sem flutuação, mesmo em pavimento degradado. As suspensões filtram as imperfeições mantendo um retorno de informação preciso. É o que a Honda chama de "Total Control", e nesta geração, o conceito faz todo sentido.

O lado negativo? A proteção aerodinâmica continua espartana. Passados 200 km/h dos 273 km/h de velocidade máxima anunciados, o vento se torna um adversário sério. A bolha foi talhada para o estilo, não para o conforto rodoviário. O banco posicionado a 815 mm e a posição inclinada para frente convêm aos pilotos de porte médio, mas os grandes rodadores acharão o espaço limitado. O tanque de 18 litros oferece uma autonomia correta, sem mais. Quanto ao preço de 12.346 euros em 2001, ele colocava a Honda CBR 900 RR Fireblade no topo da sua categoria, um posicionamento assumido frente às rivais japonesas. Hoje no mercado de usadas, a CBR 900 RR Fireblade é negociada por volta de 3.490 euros dependendo do estado e da quilometragem, o que a torna uma esportiva acessível para quem busca sensações sérias sem hipotecar a garagem.

Entre a Fireblade 1998 e esta versão 2001, o salto qualitativo é nítido. A Honda preencheu o atraso acumulado nas pistas preservando a polivalência rodoviária que construiu a reputação do modelo desde 1992. Diante da R1, talvez lhe falte aquele toque de loucura que eletriza os pisteiros puros. Diante da ZX-9R, ela opõe um acabamento e uma coerência de conjunto superiores. A CBR 900 RR Fireblade 2000-2003 continua sendo uma esportiva pensada para o piloto exigente que quer andar rápido em qualquer lugar, não apenas entre duas zebras de pista. Uma moto que perdoa as aproximações em vez de puni-las, e talvez essa seja sua maior qualidade.