Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 — Ficha técnica

Quando a Honda lançou a primeira CBR 900 RR Fireblade em 1992, o mundo das esportivas tremeu. Uma 900 com o peso de uma 600, um conceito radical que redefiniu as regras do jogo. Mas no ano 2000, a concorrência havia recuperado o atraso. A Yamaha R1 batia forte, a Kawasaki ZX-9R pressionava contra as cordas. Era preciso reagir, e a Honda escolheu recomeçar do zero.

Esta Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 não é um simples facelift. O quatro cilindros em linha ganha em cilindrada, passando a 929 cc, e despeja agora 153 cv a 11 000 rpm com um torque de 103 Nm a 9 000 rpm. A injeção PGM-FI substitui os carburadores, uma válvula no escapamento suaviza a curva de torque. O bloco é mais compacto, mais leve que o das gerações anteriores, as da Honda CBR 900 RR Fireblade 1998 ou da Honda CBR 900 RR Fireblade 1999. O resultado na estrada? Um motor de uma suavidade tipicamente Honda, progressivo e decidido, que nunca tenta te pegar de surpresa. É a sua força. É também o seu limite diante da brutalidade jubilosa da R1.

O chassi dupla viga em alumínio e a distância entre eixos contida em 1 400 mm transformam esta moto em um bisturi. O garfo invertido de 43 mm, a balança ancorada diretamente nos cárteres do motor como nas máquinas de Grand Prix, os discos duplos dianteiros: tudo respira competição. Com 170 kg a seco e 199 kg com todos os fluidos, a Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 joga na categoria peso-pena das hiperesportivas. Em curva, o quadro exibe uma rigidez e uma precisão que transmitem confiança. As suspensões filtram informações suficientes para sentir o asfalto sem nunca deixar a moto nervosa. Você ataca, muda de ângulo, relança, e a Fireblade acompanha cada intenção sem hesitar. É o famoso "Total Control" tão caro à linhagem, e esta versão o leva ao seu melhor nível.

Em estrada aberta, esta moto Honda CBR 900 RR Fireblade continua sendo uma companheira agradável. O assento a 815 mm, a ergonomia bem pensada, os comandos suaves: reencontramos o know-how Honda que torna as longas saídas possíveis mesmo em uma esportiva radical. O tanque de 18 litros permite uma autonomia razoável entre duas paradas. Mas é preciso lidar com uma proteção aerodinâmica minimalista. Passados 200 km/h, e a moto chega a 280 km/h, o vento se torna um adversário sério. É o preço a pagar por essa linha afiada. Na pista, a CBR 900 RR Fireblade 2001 e a CBR 900 RR Fireblade 2002 darão continuidade a essa evolução, mas a safra 2000 estabelece as bases da Blade moderna.

Hoje, encontrar uma Honda CBR 900 RR Fireblade usada continua acessível. Os primeiros modelos, a Honda CBR 900 RR Fireblade 1992 ou a Honda CBR 900 RR Fireblade 1993, referenciadas sob o código Honda CBR 900 RR Fireblade SC33, são negociadas a partir de 3 490 euros para os exemplares em bom estado. A safra 2000 se encontra um pouco acima, mas continua sendo um negócio para quem procura uma esportiva japonesa completa, capaz de proporcionar prazer tanto na estrada quanto em track days. Ela não vai revirar suas entranhas como uma R1, não vai te assustar como uma ZX-9R levada ao limite. Ela simplesmente vai fazer tudo, bem, o tempo todo. E para muitos pilotos, do motociclista experiente ao viajante esportivo, é exatamente o que se precisa.