Ducati Supersport S 2020 — Ficha técnica

Quando a Ducati desempoeirou a denominação SuperSport após anos de ausência, muitos levantaram as sobrancelhas. Retornar a uma categoria sport-GT acessível, depois de muito tempo tendo atuado no pátio da Panigale e de outras máquinas de pista disfarçadas de motos de estrada, era uma aposta arriscada. A Ducati Supersport S 2020 responde, no entanto, a essa questão com uma coerência rara: não, uma esportiva italiana não precisa quebrar seus pulsos em cem quilômetros para merecer respeito.

O motor é o twin desmodrômico de 937 cc retirado das Hypermotard, um V2 que desenvolve 110 cavalos a 9000 rpm e 93 Nm de torque a 6500 rpm. Esses números não inspiram grande entusiasmo no papel em comparação com uma Yamaha R7 ou uma Kawasaki Z900RS, mas contam mal o essencial: este bicilindro entrega seu torque cedo, progressivamente, sem nunca surpreendê-lo na saída da curva. É uma moto que se doma rapidamente e que se aprecia por muito tempo. O formato 937 cc foi, aliás, frequentemente apelidado de "939" na imprensa especializada, um hábito que cola na Ducati Supersport S 939 como uma segunda natureza.

A versão S justifica seu custo adicional por um equipamento de suspensão sério: garfo invertido Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável e monoamortecedor Sachs com ligação progressiva, tudo associado ao braço oscilante monolateral em alumínio que assina visualmente a máquina. Este chassi treliçado tubular de aço, herdado diretamente da linhagem Monster, posiciona o piloto em uma ergonomia semi-inclinada, não tão agressiva quanto uma esportiva pura, nem tão reta quanto um roadster. Para uma estatura com 810 mm de altura do assento, os pilotos de tamanho médio encontrarão seus pontos de referência sem esforço. A frenagem confiada a pinças de quatro pistões com montagem radial com discos flutuantes na frente não decepciona, e o ABS gerencia as transições com discrição.

A 15290 euros, a Ducati Supersport S preço se situa em uma faixa premium que se explica pelo nível de equipamento embarcado: três modos de condução, controle de tração, ABS, iluminação full LED, tomada USB, viseira ajustável de série. Com 210 kg todos cheios para um reservatório de 16 litros, não é uma pena, mas se mostra ágil assim que a se coloca em situação. A velocidade máxima anunciada a 240 km/h permanece teórica e pouco representativa do uso diário, mas confirma que a máquina não é limitada por uma filosofia muito prudente. A notar que alguns proprietários evoluem o escapamento para um kit Akrapovic, o que liberta sensivelmente o som sem transformar radicalmente o desempenho. A Ducati Supersport S Akrapovic é, aliás, uma combinação frequentemente encontrada no mercado de usados.

O que esta moto consegue, finalmente, é reconciliar duas clientelas que a Ducati teve por muito tempo separadas. O apaixonado por belas mecânicas italianas que quer caráter sem sofrer, e o motociclista experiente que busca uma máquina versátil para engolir colinas tanto quanto estradas nacionais. Não tem a radicalidade de uma Panigale V2 nem a generosidade de um roadster nu, mas ela ocupa este nicho intermediário com convicção. Com um consumo razoável a 5,9 litros por cem, ela pode se projetar em longas viagens sem angústia diante de cada posto. Quer você a olhe nova ou em Ducati Supersport S usada, a coerência do projeto permanece inteira: é uma Ducati que aceita ser conduzida, não apenas admirada.