Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 — Ficha técnica

Quando a Suzuki sacou sua GSX-R 1000 na virada do milênio, o pequeno mundo das hypersportivas japonesas tremeu em suas bases. A Honda, guardiã do templo desde que a primeira Honda CBR 900 RR Fireblade 1992 havia redefinido as regras do jogo, não podia ficar de braços cruzados. Depois da 929, que já havia reforçado o conceito, a Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 empurra os limites mais um degrau. Não uma revolução, mas sim uma resposta direcionada, cirúrgica, à ameaça vinda de Hamamatsu.

Sob a carenagem de traços mais afiados do que nunca, o quatro cilindros em linha sobe para 954 cc. Os engenheiros não se contentaram em alargar: nova injeção comandada por uma central eletrônica mais rápida, pistões aliviados, taxa de compressão elevada a 11.5:1. O resultado anunciado flerta com os 151 cv, e desta vez a Honda parece capaz de cumprir a promessa, ali onde a 929 nunca havia realmente entregue seus 153 cv teóricos. O torque atinge 98 Nm a 9 500 rpm, um valor sólido que preenche corretamente a faixa de rotações. Sejamos honestos: diante do bloco da GSX-R 1000, esse motor carece de um toque de brutalidade nas retomadas. Mas talvez seja justamente essa sua qualidade. A Honda CBR 900 RR Fireblade sempre privilegiou o controle em vez da demonstração de força, e esta safra 2002 perpetua essa tradição. O piloto evolui com ela, não luta contra ela.

No quesito chassi, o quadro dupla viga em alumínio recebe um reforço na região da caixa de direção. A balança traseira, compartilhada com a VTR SP-2, constitui uma peça notável: mais longa, mais rígida, mais leve que a da geração anterior. Um tanque de 18 litros encurtado centraliza as massas e aproxima o piloto do trem dianteiro. Detalhe que agradará aos adeptos de track days: a ancoragem revisada do amortecedor traseiro Pro-Link permite ajustar a geometria sem desregular as suspensões. A bengala invertida de 43 mm e a frenagem com duplo disco de 330 mm com pinças de quatro pistões completam um equipamento sério para esta categoria. Tudo contido em 168 kg a seco, ou seja, 198 kg com todos os fluidos. A 277 km/h de velocidade máxima, a Blade joga na liga das grandes sem nenhum complexo.

Resta um ponto de atrito. Se a Honda CBR 900 RR Fireblade 2002 se mostra mais incisiva que a 929 nas mudanças de ângulo, ela sacrificou uma parcela de estabilidade em troca. A bengala, paradoxalmente, se revela um pouco menos tranquilizadora que na versão anterior quando o ritmo se torna realmente agressivo. Em ataque franco na pista, as suspensões encontram seus limites ali onde as da Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 ou 2001 absorviam sem pestanejar. Isso só é perceptível em ritmo elevado, é verdade. Mas para uma máquina que reivindica vocação de pista, a observação merece ser feita.

O que salva esta 954 é sua polivalência. Desde a Honda CBR 900 RR Fireblade SC33 original, a linhagem sempre soube permanecer utilizável no dia a dia, e esta safra não foge à regra. Assento a 815 mm, conforto decente para uma esportiva, painel completo integrando o sistema imobilizador H.I.S.S., compartimento capaz de engolir mais do que um simples cadeado. Ela exige experiência, claro, mas menos bagagem técnica que a concorrência direta para entregar seu desempenho. Oferecida nova por 12 999 euros na época, ela é negociada hoje em segunda mão por cerca de 3 490 euros, um valor que a torna uma esportiva acessível para quem procura uma Honda CBR 900 RR Fireblade usada sem se arruinar. Menos demoníaca que a Suzuki, menos pontuda que a Yamaha R1 da mesma época, a Fireblade versão 954 permanece fiel ao seu DNA: uma esportiva formidável que não busca impressionar você, mas sim torná-lo melhor.